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卷钢运输注意事项大汇总

2016-02-23 10:11:26 贷代技能 干货知识
卷钢这货,滚动性特别强,摇晃模式高达十余种,每次自由摇摆不仅自我陶醉,而且还连累周边一起远赴重洋的其他货物。有一哥们,因为卷钢加固不牢,把船公司的箱子砸了10多个,至今听到“卷钢”二字都如遭雷劈,从此此类货物一概拒接。其实接卷钢,也没那么难。下面,小编从实例分析、防止移动的方法、装运注意事项、各国接载要求四个角度为大家全方位、无死角讲述卷钢运输的正确方式。

集装箱装运卷钢箱内损坏实例

某集装箱班轮远东美西航线,冬季航行于北太平洋,途中遭遇大风浪,集装箱内的卷钢由于堆固、绑扎不当,发生移动,造成24个集装箱箱体严重损坏,美西港口卸货困难,工人采用链条、框架等特殊工具作业,船舶在港延迟两天,公司经济损失重大。
卷刚
事故发生的可能主要原因是发货人在卷钢货物装箱时,没有对卷钢进行正确的堆装和固定,船舶航行中受风浪影响产生横摇,卷钢这些易滚动的重件移动,撞坏集装箱。

海运货物的积载、装船,有其特定的要求和规则,不能像陆地运输一样。船舶在航行途中左右横摇和颠簸是经常发生的情况,按惯例,海运集装箱货物由托运人负责装箱,装箱的质量应满足海上运输的需要,符合相关的规定和要求,必要时应出具船级社或商检等单位签发的装箱质量证明书。事后调查发现,托运人和其委托的装箱货代由于费用问题,没有在卷钢装箱后采取应有的绑扎固定措施,当地代理对货物装箱的管理流于形式,监督不严。

装运卷钢的注意事项

1 卷钢的合理积载是安全运输的基础
卷钢的装船积载应堆放在货舱底层(硬底),有货舱的一边排列到另一边逐层堆放。卷钢的轴线应与船首位线相同(若工人缺乏作业经验的,提供30米左右尼龙绳,画线装,既整齐又能准确控制仓容。注意控制排距,太近无法绑扎,而且会造成卸货困难),并互相紧靠并排堆放。卷钢堆装一般可堆三层高(当心薄卷(厚度<0.6mm),彩涂卷,都不能起三层高,甚至两层都有货损的危险),视舱底板强度而定。经舱底面积总负荷和局部负荷计算,都不能超负荷积载。如果底层中间位置不能放下一个卷钢时,应在其上方放置一个卷钢(locking coil/key coil),起固定作用。当所装卷钢体积、轻重不一时,装载时要特别注意按下大上小,下重上轻的原则来堆放。

2 认真铺垫卷钢衬垫是安全运输的重要环节
卷钢装载前认真研究绑扎计划。现在各港口的垫木均起不到分散压力的目的,只是防滑。卷钢应在船舶底板和两侧舱壁铺垫好木板,卷钢应堆放在横向防止的衬垫木条板上,至少2条。底部还要放置角木阻止滚动(有条件的话请要求角木钉在底部木板上!!!)。每排卷钢在两翼的第一卷必须靠实舱壁(有斜坡的舱垫木到位,多层木板垫的话一定要绑扎公司打捆垫实!!!),每件紧靠排放后至少2块三角木衬垫止移。装货完毕后,有必要多要一些木板和角木备用。

3 精打细算排列卷钢是安全运输的必要措施
每一船所装载的卷钢往往大小不一,装载是要考虑小件卷钢尽量靠舱口里排列,大件卷钢尽量靠外排列(方便装卸,有的卸货港并没有大机械,拖关又拖不动),并且要挑选体积一致的作为一排;条件不允许时大件卷钢最好装在货舱的两侧,小件卷钢装载货舱的中间,但工作面一定要整齐,方便下一排操作。除非卷钢满舱排放,否则对只装部分舱位的,只能从后舱壁开始,往前依次排列。若只装一层高的卷钢,上面必须至少有一至二个压缝卷钢(key coil),使总体稳固。装载过程中,应注意剩余数量,及时调整,切忌最后一排未排满或缺少key coil。

4 细心合理绑扎卷钢是安全运输的关键所在
卷钢绑扎工作要及时跟进,装一排绑一排,依次进行。(要求船方认真检查,双卡双扣最好,气动工具比手动工具好太多)。
①每条钢带应该在相邻卷钢最近距离处收紧,防松。
②对整排两端的卷钢均要求绑扎;
③对最外一排的上下层卷钢,全部要求绑扎,并适当增加道数;
④卷钢装至三层高的,底层可以不用绑扎;
⑤因某些原因没有绑扎位置的,可以要求打背包或者前后排相连,3排相连。
若船上有钢带收紧器,装货完毕后有必要备用一些钢带,以便于航行途中对松动卷钢进行加固。

5 认真检查管理是安全运输的有效手段
对卷钢的途中通风应特别注意,因为卷钢对海水相当敏感容易生锈,当海风湿度大时会造成卷钢生锈特别快,所以不能轻易对货舱进行通风。在航行中,安排船员定时对货舱情况进行检查,查看是否有异常响声,查看卷钢表面的干湿度。一旦发现舱内有异响且船舶有剧烈摇摆时,船员切记不可轻举妄动。

总之,卷钢在远洋运输过程中必须十分谨慎,必须把握好积载、衬垫、绑扎、检查和管理各个环节。

防止卷钢移动建议

卷钢属于滚动类货物,在装箱时一定要注意消除其滚动的特性,做到有效、合理地装载。整理推荐建议如下:

1 第一种方法
海运卷钢装在普通箱内为有效防止其滚动必须采用不易变形的硬质木材搭建框架将其固定,木材之间用大钉子互相固定,木材连接处加钉防止滑动木块,支撑架和箱内地板必须用大铁钉固定,垂向支撑木材高度不能小于卷钢半径。由于硬质木材材质紧密,普通铁钉强行用锤敲入易造成木材裂缝或裂开,建议使用压缩空气作动力的枪锤和专用钢钉,箱内装货后空间狭窄,枪锤使用也比较方便。

由于局部负荷较大,卷钢下应铺垫木板,以分解压力,防止箱体横梁变形、弯曲、脱焊、断裂,建议卷钢单卷重量不超过四吨,为方便铲车在箱内作业,卷钢单重适宜控制在三吨以下,否则太重,大铲车进不了集装箱内,工人只能在箱外用钢丝绳强行拖拉卷钢,野蛮作业损坏集装箱地板和箱体。

此方法因使用木材作为卷钢的衬垫和固定材料,出口到美国等国家要考虑熏蒸问题。实例请见下图。

卷刚运输

2 第二种方法
用钢材制作放卷钢的专用托架,宽度相当于普通集装箱的箱内宽度,托架底部前后有槽便于铲车作业,上面左右两侧设计可调整宽度的横梁,以适应尺寸大小不同的卷钢,应该说这种方法比较安全。实例请见下图。
国际海运 
3 第三种方法
采用卷钢装载专用集装箱,这种方法属于20’框架箱加专用的卷钢承托底座,因为可以边开门作业,方便大吨位铲车,适合单卷比较重的卷钢。
实例请见下图。
 卷刚海运
上述三种方法请合理选择使用,目的是固定卷钢,防止其移动,确保卷钢通过海运安全运送至目的港。上述建议是否正确,有待实践中校验和完善。 

各大船东的钢卷接载要求

1 MAERSK
提供装箱照片和加固照片

2 COSCO
提供装箱照片和加固照片,并且需独立第三方公司做检验,出具检验报告

3 EMC
提供装箱照片和加固照片

4 HAM-SUD

提供装箱照片和加固照片

5 MSC
提供装箱照片和加固照片,并且需独立第三方公司做检验,出具检验报告

6 HPL
提供装箱照片和加固照片,并由shipper提供正本保函

7 NYK
单件钢卷不超三吨(超过3吨不接),一个小箱最多接4个钢卷,需提供装箱照片和加固照片

8 PIL
提供装箱照片

钢卷,经过精神上的重视和行动上的捆绑,你还能再腾出浪来?


(搜航网综合整理发布,信息时有更新,具体操作请根据实际情况为准,转载请注明出处。)
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