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重磅丨长锦商船与兴亚海运将合并集装箱业务!又一家航运公司将退出航运界?

2018-03-28 16:41:58 船公司 长锦商船

据搜航网(sofreight.com)获悉,长锦商船与兴亚海运将正式合并集装箱业务!


合并后公司业务将以长锦商船为主导进行,4月3日起正式启动,预计将逐步启动合并业务,并将于2019年12月31日前完成整个业务合并流程。


韩国新闻网站也对此事进行了报道:


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韩媒对这次业务合并事件的报道


根据Alphaliner3月28日的全球集装箱船公司排名,两家船公司分别排在25和29位,有媒体分析称两家船公司业务合并后有可能挤进前20


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Alphaliner此前分析:“由于规模(不够)和共同市场上的过度竞争使得韩国航运公司处于弱势地位,其只能通过全面的整合来克服,这与中国主要的航运公司及日本主要的航运公司(日本邮船、商船三井和川崎汽船)的集装箱线路最近正在进行的努力类似。但是,韩国航运公司由于分散且规模不足,预计将继续处于不利地位。”


Alphaliner认为韩国班轮公司存在的一个重要弊端就是规模效应不突出,同时在共同市场上过度竞争。而这一切只能通过全面的整合才能解决,比如类似于此前中远和中海的合并,日本三大班轮公司的合并。

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针对此次兴亚海运和长锦商船合并一事,多位业内人士分析并给出两大主要原因:


一方面是因为韩国中小航运公司数量众多,但规模不足从而导致这些中小船公司(Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……)在重合的区域市场上的过度竞争,最终的结果是这些韩国航运公司处于市场弱势地位,生存不易!


另一方面,或许也是受日本三大船公司合并的影响,川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司,将以“Ocean Network Express”作为新公司的正式名称并将在今年4月1日正式运营!


至于合并后两家船公司是采用何种模式,是像马士基合并汉堡南美一样,保持另一方的独立品牌,还是像赫伯罗特合并UASC一样,将另一家品牌从航运界“抹掉”? 目前尚不清楚,业界需要拭目以待!


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来源:搜航网
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