搜航网
综合运价指数 1582
船公司 79 家
港口 7734 个
运价 102570 条
首页 > 物流资讯 > 韩国船企仍稳坐LNG运输船制造头把交椅

韩国船企仍稳坐LNG运输船制造头把交椅

2018-11-27 09:59:00 韩国 船公司

LNG船厂从未经历过如此火热的一年,交新船和接新单齐头并进,如火如荼。


在LNG新造船领域,今年的火热程度前所未有。截至2018年11月1日,LNG运输船新造船订单量仍与1月1日持平,今年已经交付的大量新造船被新订单所填补,后者数量甚至略超前者。


截至11月1日,LNG运输船订单总数为123艘,包括97艘常规规格运输船、11艘浮式储存和再气化装置(FSRU)、11艘小型船和4艘中型船。11艘小型船均可执行LNG加注作业。


韩国掌控市场


在过去的10个月里,有47艘LNG运输船交付,52艘新订单签约。在新订单中,有42艘常规规模LNG运输船、7艘小型船、2艘中型船和1艘FSRU。


虽然目前在所有船型的建造中,中国已经超越韩国成为全球第一造船大国,但是在LNG运输船领域,韩国船企仍然受到船东的青睐。


今年迄今为止,韩国船企获得了所有42艘常规规模的新船订单,并且紧盯FSRU订单。中国船企获得了7艘小型船中的6艘,以及全部2艘中型船的订单。日本船企仅获得1艘小型LNG加注船订单。


今年,大宇造船(DSME)和三星重工(SHI)是LNG运输船接单的最大赢家,均获得12艘。现代重工(HHI)及其子公司现代三湖重工(HSHI)也紧随其后,各获得9艘,现代重工还获得1艘FSRU。


在全部123艘新船订单中,韩国将建造88艘,中国19艘,日本16艘。在韩国船企中,大宇造船拥有35艘,三星重工和现代重工各21艘,现代三湖重工11艘。


希腊的独立船东公司在这些LNG新运能中占有一席之地。在2018年迄今为止下单的42艘常规LNG运输船中,24艘来自希腊船东。


其中TMS Cardiff Gas今年最为活跃,下单建造6艘;GasLog、Alpha Tankers、Maran Gas和Thenamaris均下单2-4艘来壮大现有的气体运输船船队。


今年,在希腊的LNG运输船船东中,出现了2名新成员:Evangelos Marinakis于7月份成立了一家新船东公司Capital Gas Carrier,在现代重工下单建造了4艘LNG船;Andreos Martinos领导的Minerva Maritime首次试水LNG,在大宇下单建造了2艘,在三星重工下单1艘。

韩国船企仍稳坐LNG运输船制造头把交椅


推进方案趋势


在2018年的LNG运输船新船和新单中,一个显著的趋势是温特图尔(WinGD)的Generation X双燃料(XDF)发动机正在成为一个具有吸引力的动力系统方案。


对于现代化的常规LNG运输船动力系统而言,两冲程的双燃料发动机已然成为了首选。其燃耗优于上一代燃气透平及中速双燃料电推(DFDE)系统,切合当今新造船中液货舱绝缘性能改善和货物蒸发率降低的新特点。


LNG运输船以及其它天然气动力船船东在两冲程双燃料动力系统上有2个选择。除X-DF发动机外,还有MAN Energy Solutions推出的M型电控注气推进(ME-GI)发动机。


MAN推出的ME-GI发动机在高压下将天然气供应至燃烧室。该机型在2012年12月Teekay下单建造的2艘LNG船的动力系统中首次应用,获得了市场的先发优势。然而,X-DF方案需要的天然气供应压力更小,因此在市场上迅速占有一席之地。


在2018年迄今为止交付的新船中,在推进系统的选择上面可以看出ME-GI方案的市场领先优势。在使用2冲程推进系统的25艘LNG运输船中,19艘使用了ME-GI发动机,6艘使用了X-DF发动机。


然而,2018年新签订单却反映了截然不同的趋势。在52艘新订单中,43艘选用了2冲程双燃料发动机,其中29艘选用X-DF方案,14艘选用ME-GI方案。


韩国船企也对2种不同的推进系统进行了选择。大宇造船自主研发了燃气供应系统和部分再液化装置,与MAN的ME-GI发动机性能相兼容。今年大宇获得的所有12艘新造船订单均采用ME-GI发动机。


WinGD的X-DF发动机则受到三星重工、现代重工和现代三湖重工的支持。在2018年签订的29艘选用X-DF发动机的LNG运输船中,12艘由三星重工建造,9艘由现代三湖重工建造,8艘由现代重工建造。


在2018年完工交付的LNG船中,也有相当大比例(47艘中的15艘)采用了DFDE方案。DFDE采用四冲程中速机,是FSRU、小型LNG运输船以及为俄罗斯极区的Yamal LNG项目建造的破冰级LNG运输船的首选。2018年至今,已经完工7艘此类船型。


然而,DFDE系统已经不再受常规LNG运输船的青睐。今年的52艘新船订单中,43艘为两冲程发动机。今年早些时候的报告显示,今年签订的唯一一艘FSRU也将采用两冲程发动机。


LNG加注船热潮


今年小型LNG船领域的活跃令人瞩目。虽然今年迄今为止只交付了1艘此类船舶,即7500立方的“Kairos”号。新签订7艘小型LNG船订单,订单总量达到11艘。


这11艘小型LNG船舶均为LNG加注船。随着大型LNG动力船的建造,包括集装箱船、油轮和豪华游轮,LNG加注船也愈发受人关注。


未来几年,双燃料动力船这一新船型的出现将需要进行大批量安全、高效和快捷的船对船燃料加注作业,以保证运营的商业性。


LNG加注船的船型和规模各有不同,反映了不断壮大的LNG动力船、内河船及其运营环境的差异分化。


在小型LNG加注船方面,西班牙今年将2艘新船投入运营,其中一艘是“Oizmendi”号改装船,另外一艘是“Bunker Breeze”号新造船。两艘均为多燃料加注船,通过在甲板上加装圆柱形LNG储罐,一方面作为其甲板油舱的补充,另一方面具备了LNG加注能力。


今年完工的还有2200立方“Clean Jacksonville”号无动力LNG加注驳船,将部署于美国佛罗里达州的Jacksonville港,用于该港的船用燃料加注。


我们的统计数据中并不包括这些为特定港口专门建造小型LNG加注船,而是更多的关注3000立方米及以上的有动力LNG加注船,能够在港口外水域执行船对船加注,并在需要时可作为沿海LNG配送运输船。此类船型当前新订单为11艘,加上近期交付的“Kairos”号,共有5艘投入运营。

来源:海事服务网
分享至:
下载搜航网APP 随时查询海运费
热门资讯