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美森轮船把APL告上法庭,只为阻止APL获取补助并对自己业务造成影响

2018-12-03 19:33:00 船公司 APL

此前搜航网就曾报道过,为了保住航线垄断优势,关岛主要海运服务提供商Matson轮船此前曾在美国DC巡回上诉法院对APL提出质疑,但该法院认为该诉讼必须由地区法院提起。


据最新消息,Matson向哥伦比亚地区法院提起诉讼,要求APL停止向关岛和北马里亚纳群岛提供航运服务,同时阻止APL在获得联邦海事安全计划(Maritime Security Program)获得联邦补贴。


Matson的业务受到APL竞争的影响。


Matson在诉讼中辩称,“在2016年秋季到2017年秋季,APL Saipan被批准列入“海事安全计划”的这一时间段内,Matson在关岛 - 塞班服务中运载的集装箱数量下降了23%。”


Matson对联邦海事局(MARAD)发布的两项决定提出质疑,该决定允许APL的两艘船 - APL Guam和APL Saipan - 在关岛和塞班岛市场运营。

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▲APL:Guam Saipan Express (GSX)航线

Matson在文件中称,两艘船最初根据海上安全计划协议获得补贴的船只在中东运营。经MARAD批准,APL被获准将两艘船替换为APL Guam和APL Saipan,并批准更改补贴的航线。这些替换船只可以将货物从西海岸经日本和韩国运往关岛和塞班岛。


“并非所有在国际航运中运营的船舶都有资格获得(海上安全计划)补贴,”Matson说。“除其他限制外,为了保护在国内贸易中经营的美国国旗船舶免受来自补贴船舶的不公平竞争,MSP船舶应仅在外国商业中运营,或在注册管理机构批准下允许的混合外国商业和国内贸易中运营。”


Matson辩称,“APL的船只直接与Matson在国内贸易航线上无补贴船只的运营存在竞争。”Matson要求地区法院停止MARAD批准APL Guam和APL Saipan作为此处有争议的海事安全计划运营协议下的“替代”船只。


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2014年12月,APL要求海事管理局允许将其两艘船舶从海上安全计划中撤出,因为他们不再符合“军事用途”的资格要求。APL用几艘较小的“支线”船替换了这两艘船。


APL随后询问海事局是否可以将这两艘旧船正式运往MSP,并在关岛航线上投入使用。海事管理局同意,APL Guam于2016年投入使用,随后APL Saipan于2017年投入使用。


美国国会长期以来一直禁止有补贴的承运人或船只从事国内贸易,因为“已获得补贴的美国船只与在美国支付全部成本的美国船只的竞争是非常不公平的。”Matson说。


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“由于APL的决定和由此产生的MSP补贴,APL能够提供比Matson更低的价格,用于在相同的航线上运输货物,从Matson到APL的运输,并改变这个市场的竞争平衡。” Matson补充道。


Matson的首席执行官Matt Cox最近描述了与APL争夺关岛和塞班地区市场份额的竞争,称为“斧头斗争”。


Matson表示,“MARAD的决定已导致Matson失去销售份额,降低价格和花费更多的自有资源在关岛和塞班交易中获得业务。由于APL船舶开始使用MSP补贴运营,Matson的无补贴船舶在集装箱数量和收入方面都出现了运输损失。”

来源:搜航网
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