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产业链经营会让中远海运变成航运巨无霸吗?

2019-11-08 09:55:00 船公司 国际海运
 “产业链经营是航运的解决之道”,11月6日,2019年国际海运年会上中远海运集团董事长许立荣的这句话引起港航界热议纷纷。

  2008年金融危机以来,航运业持续承压,至今已有十年之久。期间航运企业积极寻求客户解决方案,但反向思考一下,航运业自身的解决方案是什么?许立荣认为,“产业链经营”的解决或许更具带动性、根本性。

产业链经营会让中远海运变成航运巨无霸吗?
  许立荣表示,产业链经营是发展是大势,并将其原因归结为三个因素。一是全球经贸驱使:全球经济一体化程度加深,世界上的主要贸易品已经无法由单一国家或地区的单一企业进行生产贸易,世界格局的不确定因素也需要全球共同应对;

  二是产业内在推动产业链经营:贸易格局新变化要求航运服务升级,“弹性”、“便利性”、 “集成性”、“端到端”等诉求单一企业难以独立完成,以往松散的企业关联无法有效传导供需并改善运力过剩,随着产业分工与交叉的深化,“节点企业”之间的不均衡会影响到彼此的发展;

  三是技术提供可能:大、智、移、云等新技术在提升供应链效率的同时也带来新的商机,区块链等技术打通了产业边界,技术联通万物正在成为可能。

产业链经营会让中远海运变成航运巨无霸吗?
  在许立荣发表此番讲话之前,中远海运集团全产业链布局的雄心已十分明显。

  今年2月,振华重工认购中远海控非公开发行的A股股票111,111,111股。认购完成后,振华重工成为中远海控第七大股东。

  今年5月,中远海发以38亿元现金收购胜狮货柜旗下启东胜狮能源装备有限公司、宁波太平货柜有限公司、青岛太平货柜有限公司、胜狮货柜管理(上海)有限公司以及启东太平港务有限公司全部股权。胜狮货柜原是全球第二大集装箱生产商,完成收购后,中远海发将成为全球集装箱制造业的龙头企业。

  截至2019年9月30日,中远海运港口在全球37个港口运营及管理 297个泊位。用自己的船载自己造的集装箱,靠泊到自己的码头,再用自家的岸桥装卸,对中远海运集团来说,这样的场景已变为现实。

  然而产业链经营是否意味着中远海运将成为囊括航运物流全产业链的巨型聚合体?中远海运集团总经理付刚峰在行业对话环节中,对这一问题给出了解答。

产业链经营会让中远海运变成航运巨无霸吗?
  付刚峰表示,“我们并不会说所有的事情都在做,我们更多的是在这个过程中,大量地跟上下游产业的关联方在服务的链条里面去合作。我们有自己的竞争优势,但是客户需要的是效率,你就必须去找这个行业里最后能够达成提高效率成本的伙伴共同携手经营整个产业链。这个时候就需要和港口、铁路、代理、金融、监管等方面共同合作。“

  付刚峰还透露,中远海运集团正计划搭建一个用航运为核心的开放式平台,所有产业链相关方都能纳入其中,其更多的是以一个公益性身份,推动全球航运产业链合作。

产业链经营会让中远海运变成航运巨无霸吗?
  近年来,在港航业收购合并浪潮之外,各大航运企业也在不同方向上进行了业务延伸。马士基收购美国知名报关行Vandegrift,达飞轮船成为瑞士货运代理公司Ceva Logistics的核心股东,顺丰等传统物流企业也开始进军国际海运市场。总体来看,目前港航市场或许确如许立荣而言,产业链经营已成为大势所趋。

  如何构建产业链经营模式?许立荣提出三种路径:以供需为纽带的“供需导向”型,以参股、控股、收购、并购等产权关系为纽带、纵向一体化管理为特征的“产权导向”型;以联盟、协议、倡议、特许经营等方式为纽带的“契约导向”型。但这三种路径并非标准答案,其各自之间仍然分别存在着相容性差、作用宽度不够、难以体现约束力等问题。许立荣表示,实际中几种方式的组合应用或许更为普遍,不断创新组合是产业链经营的质量体现。

  产业链经营是航运的解决之道吗?港口圈认为,在航运业发展持续低迷的今天,产业转型已是航运企业的当务之急,产业链经营作为新的发展方向,值得行业内对此有所尝试。许立荣提出,产业链上各节点企业要有产业思维、共济理念,并见诸行动,合力打造产业链命运共同体。对于港航业而言,一环扣一环的产业模式让大家早已成为共同体的一部分,身处荣损与共的连接之中,“合作”或许能成为当前种种困境下的最优解。
来源:港口圈
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