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MSC VS 马士基,谁更胜一筹?

2019-11-19 12:10:00 船公司 国际海运
地中海航运公司(MSC)和马士基(Maersk)是2M联盟的合作伙伴,这是一项亚欧、跨太平洋和跨大西洋贸易的船舶共享协议,但这两家全球数一数二的集装箱船运营商也是竞争激烈的对手。

近来,马士基格外牵动着媒体的神经,45岁的索伦 托夫特(Soren Toft)在11月11日突然离开马士基后,被任命为地中海航运集装箱业务的新任首席执行官,竞争关系预计将在本周升级。自2014年以来,托夫特一直担任马士基的首席运营官。

据华尔街日报最新报道,世界第二大集装箱航运股公司地中海航运MSC创始人Gianluigi Aponte将辞去董事长一职,其子Diego Aponte,也是目前该公司首席执行官将接任董事长。随后,Diego Aponte也将为马士基前COO,Soren Toft留出MSC首席执行官CEO一职。

船队之争:马士基 vs MSC

在2019年初,有迹象表明,MSC庞大的订单很快就会超过马士基,成为全球最大的集装箱航运公司,现在是比较两家公司的船队的最佳时机。

马士基公司9月30日的船队共有307艘自有船只,220万标准箱(TEU);396艘租赁船只,190万标准箱。因此,该公司第三季度末的船队总数为703艘,低于2017年第四季度781艘的记录。马士基9月30日的总运力为410万TEU,同比下降3.6%。

MSC则表示,其目前的船只规模在2,000 TEU至23,756 TEU之间,共有520艘船,尽管其平均船舶尺寸更大,但其船只数量仍少于马士基。当被问及其现有的船队有多少租船时,MSC的发言人回答了“有相当一部分”。
MSC VS 马士基,谁更胜一筹?
截至2019年9月30日,马士基的平均名义船队运力。资料来源:马士基

Alphaliner在11月18日对这两个船队进行分析后说,MSC的船队总运力为380万TEU,大大低于马士基运营的近420万TEU。

因此,Alphaliner将Maersk排在首位,占全球总容量的17.8%,MSC以15.9%的市场份额紧随其后。

MSC VS 马士基,谁更胜一筹?

新船交付

不过,MSC确实拥有大量新造船。在短期内,这家总部位于日内瓦的航运公司有3艘23,000 TEU船(MSC Sixin,MSC Ambra和MSC Febe),和1艘14,300-TEU船(MSC Kanoko)的订单将于2020年1月底交付,之后还将有更多船只交付。

马士基目前拥有的新造船计划仅限于订购6艘船,总运力为74,438 TEU。

MSC VS 马士基,谁更胜一筹?
资料来源:Alphaliner

马士基发言人表示:“我们会不断评估我们的船队构成,以确保符合我们的增长战略和运营需求。我们的船队有超过20%的运力是短期租赁合同,因此我们可以根据未来市场的发展灵活调整整个船队。”

至于未来的增长目标,马士基发言人说:“我们全年以实现盈利增长为目标,并有志保持约400万标准箱的船队。”

尽管MSC的订单量要大得多,但随着这些船只加入船队,租赁船只将被解约,Toft是否可能实施一种不同的战略,让MSC竞争取代马士基?时间会告诉我们。

谁更胜一筹?

在两家最大的航运公司之后,舰队规模急剧下降。排在第三位的是中远集团(COSCO Group),船队总运力近300万TEU,占全球运力的12.5%;CMA CGM船队运力为270万TEU;第四名是Hapag-Lloyd,该公司第三季度业绩也很好,170万TEU占比7.2%。

前十名的船公司还有由Ocean Network Express(160万TEU;6.7%),长荣(130万TEU,5.5%);阳明(648343TEU,2.8%) ;太平洋航线(393,498TEU,1.7%);现代商船(377,972 TEU,1.6%)。

SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)表示,如果托夫特(Toft)负责MSC,马士基的老客户将在全球集装箱运输能力中占巨大比例。

他说:“当然,马士基不仅由自己的人经营,而且MSC,赫伯罗特和ONE的首席执行官也都有马士基的背景。”

“ Rolf Habben Jansen(Hapag-Lloyd的首席执行官)在2009年至2014年担任马士基公司Damco的首席执行官,Jeremy Nixon(ONE的首席执行官)于2005-2008年担任马士基的副总裁,他是在收购P&O Nedlloyd之后进入马士基的。

“这四家航运公司加起来几乎控制了全球集装箱运输能力的50%。”
来源:搜航网
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