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出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?

2019-11-26 18:46:00 船公司 国际贸易
步子大了,容易扯着蛋!

这句话用来描述全球第四大船公司法国达飞当下的现状和心情,应该非常贴切。

关于达飞的步子有多大,整个业界都有体会,远不说此前收购ANL,DELMAS和CNC,单看最近三年,步子就不是一般的大,甚至可以说很猛!!

步子不是一般的大——

2019年 收购全球物流巨头CEVA Logistics
2018年 收购芬兰航运公司 Containerships
2017年 收购大洋洲航运公司 Sofrana Unilines
2017年 收购巴西航运公司 Mercosul Line
2016年 收购全球性航运公司 美国总统轮船APL

▲最近三年达飞沉迷于收购 不能自拔?


当然,收购不可能次次爽,也可能是一时爽 (至少短期来看),比如这次收购CEVA!

据搜航网最新获悉,作为最后一个发布财报的巨头,北京时间昨晚(25日),法国达飞发布一份长达43页的第三季度财报:

财报显示,达飞集团公布第三季度业绩,营业收入同比增长25.8%,达76.239亿美元。归属于母公司净利润为4540万美元,去年同期为1.03亿美元。也就是说,三季度对比去年同期净利润大跌5760万美金!

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?

尽管第三季度盈利,但纵观今年前三个季度,整个达飞集团亏损却高达1.068亿美元,要知道,去年这个时候,这家巨头的去年同期是盈利4910万美元的!

所以,仔细复盘这份财报,我们不难发现,从去年第三季度大赚,到今年第三季度小赚,从全年前三季度大赚,到今年前三季度大亏!

达飞,能不痛吗?

先看看竞争对手的第三季财报公布时的画风:

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲马士基大幅调高业绩预期

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲COSCO三季度盈利大增
转回头再看看法国达飞公布财报后市场给出的画风:

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲达飞为筹资20亿美元,不得不卖船卖码头?


俗话说,没有对比就没有伤害!

那么达飞为什么急于出售旗下集装箱船舶以及码头资产呢?

根据达飞官方公告,根据此前收购CEVA Logistics时确定的融资计划,为使CEVA 的资本结构得到优化,达飞集团通过剥离某些资产并为其再融资。

本次通过出售旗下船舶和码头资产,将为达飞集团在2020年年中之前,筹集约20亿美元,延长集团的债务期限,并减少超过9亿美元的净债务。

筹集20亿美金的具体行动包括:

通过船舶买卖和回租交易获得8.6亿美元

其中6.5亿美元已在2019年第三季度完成,另外2.1亿美元计划在未来几周内完成,所得款项将主要用于偿还收购基华物流的合同贷款!

向Terminal Link出售10个码头的股份以获得9.68亿美元

出售在印度的物流中心50%的股份获得9300万美元,这将在2020年第一季度完成。

据搜航网获悉,Terminal Link是2013年由法国达飞和中国招商局港口共同出资成立的的合资企业,达飞集团拥有其51%的股份,招商局港口拥有49%的股份。Terminal Link目前持有13个港口的股份。

根据招商局港口最新公告,其将认购由Terminal Link发行并以美元计值的强制性可换股债券,金额不超过4.68亿美元,年利率为6.0%。另外,将向Terminal Link提供不超过5亿美元的8年期有抵押贷款,年利率为6.0%,两项总额合共最多为9.68亿美元。

达飞集团将通过增资扩股形式认购Terminal Link股权,以偿还有抵押贷款的利息与本金。

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲达飞集团公布一系列融资计划
这或许是达飞最晚一次公布Q3季财报的,而一经公布就即刻引爆业界,霸主头条!

因为财报的数据以及接下来的行动可以看得出来,达飞少东家,刚刚接手两年的达飞集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE 这次很不开心!

上一次这位达飞少东家不开心是在今年5月29日,当第一季度财报出来以后,达飞集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE在内部训话已表达强烈的不满:

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲第一季财报达飞集团主席已经很不满,这一次呢?

出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲达飞集团主席兼首席执行官
而从这次达飞Q3财报发布时间,以及同时公布的卖船卖码头措施来看,集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE 这次应该是更加不高兴了!

表面上看是财报不尽如人意,但实际上也很大原因,或许是由于收购CEVA带来的短期“消化不良”所致。

要知道,CEVA 可不是省油的灯,它是由两大物流巨头TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成,新品牌CEVA面世后,就已经是全球第四大的物流企业了。

巨额收购,将全球总部迁至法国马赛,优化CEVA的资本结构和现金流,每一项都是烧钱的事,更为要命的是,除了在CEVA身上大笔花钱,未来三到五年,法国达飞都很难从CEVA身上赚钱!
出售码头、出售集装箱船,法国达飞是否在为“狂购CEVA”而买单?
▲未来至少3年内CEVA除了花钱,不会给达飞“赚钱”!

收购这边利剑,曾经让法国达飞像战场上的拿破仑一样,横杀四野, 成长为全球航运巨头!

只是这一次,收购物流巨头CEVA的步子是不是太多了一点? 特别是在当下整个航运相对低迷的情况了!
来源:搜航网
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