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索伦·托夫特要在“地中海”重造马士基

2019-12-20 11:25:00 船公司 国际海运

11月18日,地中海航运正式发布人事任命公告,刚刚辞任马士基首席运营官的索伦·托夫特(Søren Toft)出任公司首席执行官(CEO),负责集装箱运输和物流业务。


声明称,地中海航运非常高兴托夫特对阿本德家族的支持,他将直接向公司总裁迭戈·阿本德(Diego Aponte)和创始人兼集团主席姜瑞基·阿本德(Gianluigi Aponte)汇报。


地中海航运还表示,托夫特具有令人印象深刻的职业背景,他在马士基工作了25年,特别是自2014年起担任马士基航运公司的首席运营官。“这一任命将为公司的货运业务带来巨大价值。”


针对此前部分媒体称“姜瑞基·阿本德将退休,迭戈·阿本德将担任公司董事长”的猜测,地中海航运在声明中表示,姜瑞基·阿本德将继续担任公司董事长,目前担任总裁兼CEO的迭戈·阿本德,将继续担任总裁,负责包括邮轮和码头等在内的公司业务。


至此,托夫特的去向在经历了一周的反复猜测后,终于尘埃落定。


这是奉行家族式管理的地中海航运,首次聘请职业经理人担任重要职务。为什么是托夫特?他可能给地中海航运带来哪些改变?


索伦·托夫特其人:总能先人一步


托夫特今年45岁,全部职业生涯都献给了航运业,而马士基,正是他航运生涯的起点。


目前,托夫特是几大航运巨头企业中,最年轻的一位CEO。多位熟悉托夫特的业内人士,都对他给予颇高的评价:勤奋且谦虚,专注而有条理,才华满满,有野心但行事低调。


1994年,20岁的托夫特以管理培训生的身份加入马士基。在随后的20年间,他陆续在马士基的销售、战略和运营等部门担任过领导职位,任职地点遍布丹麦、中国香港、印度尼西亚、德国与荷兰等多个国家和地区。此后,托夫特还曾负责马士基航运的航线规划工作,制定马士基的全球航线网络战略。2014年1月,托夫特正式担任马士基首席运营官,负责马士基航运的全球运营、运力规划与技术管理。


值得注意的是,托夫特还是汉堡南美顾问委员会的成员之一。


事实上,业界普遍认为,在为马士基效力期间,托夫特最优异的一次表现,正是其在马士基与汉堡南美整合背后起到的作用。


据当时的报道,在马士基收购汉堡南美一案中,托夫特凭借其自信与强大的沟通技巧,成功与汉堡南美当时的所有者欧特克家族进行了谈判,顺利推进了收购进程。


托夫特能在这其中发挥重要作用,一个很重要的因素在于,2008至2014年间,托夫特都在德国工作,负责马士基在德国业务的运营工作。因此他精通德语,并对德国的文化和当地人的思想有着较为深刻的了解。


此外,也有外媒报道,托夫特在30岁之前,曾担任马士基两位高管的私人助理,这也被看作是其成为潜力股的早期迹象。


据外媒评价,托夫特在马士基任职期间,核心工作是运营——使公司的航线网络正常运转,同时他还要与客户沟通,处理客户的投诉,比如,德迅等巨头货代企业对马士基船期可靠性的不满。


有不少人曾断言,托夫特是马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)的接班人,后者比其年长整十岁。事实上,托夫特确实曾得到外界这样的评价:“他具备一名首席执行官所必备的才能,总是先人一步。”


现在的马士基


托夫特离开马士基似乎有点突然,他的个人简介还留在马士基的官网上。有业内人士称:“虽然是不错的任命,但刚离职就走入‘敌营’,还是让人很吃惊。”


事实上,从2014年进入马士基的核心管理层后,在公司的众多重要决策中,都能看到托夫特的身影,五年来,他几乎见证了马士基的所有重要瞬间。虽然有施索仁在上,但不能否认的是,这家运力排名第一的集装箱航运企业,发展至今,在一定程度上,自然也是托夫特行事风格与管理理念共同作用下的结果。


近年来,马士基继续引领行业发展趋势。其不再满足于传统的集装箱航运业务,发力端到端市场,涉足供应链,推出货代业务相关的数字化产品,收购小型报关公司,投资物流平台企业,着力发展陆上服务,率先运用区块链。此外,还牵头发展区块链平台,试验生物燃料,成立脱碳联盟,致力于实现碳中和的目标。


就今年来说,1月份,以星航运与2M联盟扩大战略合作,当时,托夫特就表态:“合作将产生双赢的结果。”甚至对于当年2M联盟的促成,业界也普遍认为,在航线管理方面有着丰富经验的托夫特,在其中应该发挥了不小的推动作用。


今年3月,马士基宣布在18000TEU超大型船上测试生物燃料,托夫特表示:“希望了解更多关于使用生物燃料的信息,并探索以可持续和更经济的方式提高其利用率的可能性。”


今年5月,马士基再度开启整合进程,马士基码头公司的内陆服务业务,整合至马士基物流与服务业务,继续专注于海运以及物流与服务产品的开发和营运。托夫特认为,通过整合内陆服务,客户可以无缝体验更为广泛的物流与服务产品。


11月6日,马士基试验电池系统以提高发电效能,这也是托夫特最后一次以马士基首席运营官的身份见诸报端。

索伦·托夫特要在“地中海”重造马士基

未来的地中海航运


也许,在马士基历练多年的托夫特,也在期待角色的转变。


不过,虽同为巨头企业,二者在行事风格和发展战略上,都表现出明显不同。家族式管理的地中海航运,低调而神秘。因为没有家族外股东,集团内决策流转更快,也许是吸引托夫特的一个因素。此外,他还能感受到完全不同的企业文化。


姜瑞基·阿本德1970年创建了地中海航运,并一直主导公司经营大权。直到2014年,其子迭戈·阿本德,正式担任地中海航运首席执行官及总裁。姜瑞基·阿本德任公司主席。


家族式管理为地中海航运增添了更多神秘色彩,迭戈·阿本德本人也很少接受媒体采访或对行业发展发表看法。除了业务推介和重要通知外,这家私人企业几乎不披露任何公告,当然也几乎未曾公布过经营数据。


在托夫特接任首席执行官前,地中海航运从未聘请过家族以外的职业经理人,担任公司集装箱航运领域的重要职务。


业内人士分析称,地中海航运之所以打破家族式管理,主要是行业的大环境所致。集装箱航运业现在正面临着前所未有的不确定性——贸易摩擦明显,环保压力升级,数字化大潮来临,地缘政治风险也在影响行业。在瞬息万变中,各航运企业竞争压力增大,赚到钱,是当务之急。


在此背景下,地中海航运需要更多的人才资源,满足其更高的发展需求。


不过,地中海航运内部并非没有专业的人才,只是,阿本德家族的高管们,很多已经到了退休年龄,他们或许也开始认为,年轻、有才干的外部力量可以帮助家族二代们稳固家业。


一直以来,地中海航运都鲜有收购,一直奉行有机增长和运力扩张,并且相对更专注于传统的集装箱航运服务,海运以外的业务,也主要集中在码头和多式联运等延伸服务。也是由于这样的原因,相对于定位于综合航运物流服务商的马士基,地中海航运似乎同货代客户们保持着更加平和的关系。


此外,地中海航运一直是巨型集装箱船的追求者,而马士基这几年则明显失去了对超大型船的兴趣。


共同点则是,二者通过2M联盟共享舱位,并且都对数字化有不同程度的拓展。今年刚正式对外运营的集装箱数字化联盟DCSA就主要由地中海航运主导发起,马士基也是成员之一。


不过值得注意的是,地中海航运在任命中曾提到,托夫特将支持阿本德家族,“以确保公司在未来继续保持全球领导者的地位”,并表示,相信这一任命将“在其现有实力的基础上,为其货运业务带来巨大价值,同时,进一步扩大其发展计划”。


这一点隐约透露出了地中海航运希望延伸海运服务链条的意味。


托夫特的马士基背景,加之地中海航运的此番表态,令外界有了诸多猜想。外媒Shippingwatch对此表示,托夫特加入地中海航运,可以让其真正拥有与马士基竞争的能力。自1973年马士基开始涉足集装箱运输业务以来,地中海航运就与之处于竞争之中,现在其拥有可以深入了解对方业务的机会,知己知彼的地中海航运在经营方面将实力大增。


此外根据Alphaliner11月21日数据,地中海航运总运力约375万TEU,订造运力超30万TEU,新船全部交付后,总运力近410万TEU。而马士基目前总运力达419万TEU,订造运力在4万TEU左右。未来,二者的运力将十分接近。从规模上来说,地中海航运也有可能超过马士基。


业界还普遍猜测,地中海航运将打破以往相对保守的风格,拓展更多服务领域,提升多元化以增强抗风险能力。或者,地中海航运也会效仿马士基,有选择性地进行更多收购,开始垂直整合,成为下一个马士基。甚至有人大胆猜测,地中海航运未来很可能与马士基进行整合,创造出一个史无前例的超级航运巨头。


而从比较现实的情况来说,托夫特的加入,可能加强2M联盟在各方面的协同——优化船队、提高效率、降低成本、共享市场。托夫特也很可能将对环保与数字化的追求,带入地中海航运。


从整个行业的层面来看,高管在不同企业间游走,也是比较平常的现象,并且有助于企业间相互借鉴,交换经验,在一定程度上促进行业的正向发展。


事实上,不少重要航运企业的高管都有在马士基任职的经历。比如,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen,在2009年至2014年担任丹马士的首席执行官。ONE首席执行官Jeremy Nixon于2005至2008年间担任马士基副总裁。


对于此次人事变化,也许就如海洋运输技术公司Thetius创始人Nick Chubb所说:“托夫特在马士基任职期间,也正是马士基进行自我重塑的时期。虽然马士基的一系列创新不能完全归功于托夫特,但他将全新的态度、思想和方向带给地中海航运之后,将会碰撞出怎样的火花,令人期待与着迷。”

来源:物流加2018
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