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跟踪丨货物真的能变成“定时炸弹”!?码头工人拒绝卸载,有道理吗?

2020-01-03 10:33:00 跨境电商 国际贸易

一艘名干散货船舶于2019年12月18日抵达波兰 什切青市Szczecin,由于该港码头工人拒绝卸货,10多天过去了,目前该轮仍停留在该港。租家或船东或许已经头都大了。


为什么码头工人会拒绝卸货呢?他们给出的理由是,因为他们认为这艘船就像颗定时炸弹,担心会发生爆炸事故!


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据波兰当地媒体报道,该轮本航次装载的货物为锌精矿(zinc concentrate)。实际上Szczecin港此前经常卸载此类货物,但本次由于码头工人看到货物已经出现受潮的情况,并表示货物已经开始产生氢气,担心发生爆炸,因此拒绝卸载货物。


另据波兰当地另外一家媒体最新报道,根据货代Krzysztof Pilarski方面的消息,该轮本批次的Zinc concentrate来自于澳大利亚,这批货物将被送到波兰一家冶炼厂。这位货代还表示,这批货并没有什么不寻常的情况。


但Krzysztof Pilarski也承认,的确遇到一些麻烦。其表示他找不到受过适当训练的工人来卸货。


其介绍到,船舶靠泊好之后已经正常卸载了一部分的货物,目前还有一部分货物在舱内等待着卸载。但其同时也表示,剩余的货物只是因为吊够不着,需要用其他设备将其归拢到抓斗能够着的地方。


Krzysztof Pilarski介绍到,“的确,这种锌精矿需要特别注意和看护,因为其与空气接触时会释放二氧化硫,对人会有危险,但这也正式每个港口都有专门的经过特殊训练的团队来完成卸载工作的原因,而我目前也正在找这样的特殊团队。”


Krzysztof Pilarski再次强调到,“船上或港口没有什么特别的事情发生,对人或环境也都没有威胁。”


Szczecin-Świnoujście港务局发言人Woźniak-Lewandowska也站出来表示,没有什么可担心的。是没有威胁的。其还表示,港口对这类货物都是有特殊的程序并会有特别的照料。“很快我们将完成这批货物的卸载”其补充到。


Szczecin-Świnoujście 对外通讯部门负责人 Anna Dudra表示,Portowa Straż Pożarna ZMPSiŚ SA已经对该船进行了封闭空间的气体浓度进行了测验。结果也显示该轮并没有爆炸的危险。


根据船讯网为信德海事网提供的该轮的卫星AIS信息显示,截至北京时间1月2日1000,该轮仍处于原地。


百度百科显示,锌精矿一般是由铅锌矿或含锌矿石经破碎、球磨、泡沫浮选等工艺而生产出的达到国家标准的含锌量较高的矿石。


大连海事大学田佰军教授向信德海事网介绍到,根据IMSBC规则04-17(现行版)的规定,该货物可在两个条目中查到:第一个是,METAL SULPHIDE CONCENTRATES(硫化金属精矿),Group A and B,MHB。

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第二个为: METAL SULPHIDE CONCENTRATES,CORROSIVE UN 1759,Group A and B,MHB。

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根据IMSBC规则05-19(2021年1月1日强制生效),该货物可在四个条目中查到:


(1)METAL SULPHIDE CONCENTRATES,Group A and B,MHB: SH and/or TX and/or CR.


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(2)METAL SULPHIDECONCENTRATES, CORROSIVE UN 1759,Group A and B,MHB:SH and/or WT。

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(3)METAL SULPHIDECONCENTRATES, SELF-HEATING UN 3190,Group A and B,MHB:WT and/or TX and/or CR。

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(4)Mineral concentrates(ZINC CONCENTRATE),Group A。

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综上,田佰军向信德海事网表示,经查,该货物除了易流态化外,还具有自热、有毒、腐蚀、潮湿时可能会释放有毒气体的化学危险性。但没有所谓的爆炸危险性。


田佰军教授还建议到,如果码头方因为货物具有爆炸危险性不卸货,船长应根据“shipper’s declaration”中货物的组别、类别及危险性说明通过代理与码头方沟通,通知租家,提交一份声明,强调由此产生的相关损失应由谁负责。必要的时候寻求其保赔协会的帮助。


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同样,中国船东互保协会王勇船长也向信德海事网表示,建议你让船东先联系其保赔协会,赶紧派检验师到现场协助船长确认情况。然后如果真的有受潮情况的发生,需找到货物的cargo declaration 看看货物声明上关于货物受潮后的应急措施。

来源:信德海事
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