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中小型集装箱船陆续退出,欧洲航线正式进入大船时代!

2020-01-03 18:21:00 船公司 国际海运

在刚刚过去的2019年,有两家航运公司取消了远东和欧洲之间的小型集装箱船服务。航运咨询Alphaliner表示,这是对该航线上小型船舶的最后告别。


在远东和欧洲之间的航线上,4200—5500TEU的集装箱船已经成为历史。


Alphaliner称,这些船只已经从航线上消失,去年以色列ZIM和韩国HMM船公司都关闭了中小型船只的航线,这也意味着欧洲航线正式进入大船时代!


中小型集装箱船陆续退出,欧洲航线正式进入大船时代!

该分析咨询机构写道:“15年前,这种级别的集装箱船被广泛用于亚欧贸易,如今已完全从这些航线上消失。多年前在马士基推出3e级集装箱货轮后,几乎所有的大型集装箱班轮公司都订购了这种巨型货轮。”


从那以后,船舶变得更大了。Alphaliner称最新的大舰船为megamax-24。这家分析公司指出,MSC将在6个月内接收11艘megamax-24船只,其他几家航运公司也将在未来几个月内接收同一级别的船舶。


这一进展将使亚欧贸易的平均船舶规模达到1.7万teu。


中小型集装箱船陆续退出,欧洲航线正式进入大船时代!
▲远东—欧洲航线上的大船趋势图 来源Alphaliner



据搜航网获悉,韩国船公司HMM将从2020年第二季度开始接收12艘船只,而CMA CGM将在6月接收其第一艘LNG动力船,装载量达23112 teu,八艘姐妹船将在2020年和2021年晚些时候抵达。


早在2005年,来往于亚洲和北欧之间的船只平均运力为6000 teu。地中海至远东航线的平均容量已从2005年的4200 teu增至2019年的12800 teu。


同样的情况也发生在北美到远东的航线上,平均运力在同一时期从4,000 teu增加到将近9,000 teu。

来源:搜航网
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