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面临艰难的市场环境,太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。

2020-03-05 12:00:00 国际海运 国际贸易

7艘船舶在(+已)出售

万海航运(Wan Hai Lines)在向台北交易所(Taipei Exchange)发布的公告中表示,将以1.868亿美元的总价从太平船务(Pacific International Lines, PIL)购买两艘超巴拿马型(neo -panamax)集装箱船舶。

涉及的两艘船舶为该公司旗下的两艘P级船舶,分别为11,923-teu的 Kota Perwira (2018年建造,目前已改名为WANHAI 805) 和Kota Panjang (2017年建造)。万海旗下的新加坡分公司Wan Hai Lines (Singapore) Pte Ltd,为买方。

上述两艘船舶为此前PIL在扬子江船务订造的12艘 neo-panamax型集装箱船舶的第5艘和第6艘。
面临艰难的市场环境,太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。
面临艰难的市场环境,太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。

另据消息人士向信德海事网透露,实际上目前PIL还有另外多达5艘船舶在市场上待售,包括:
"KOTA GANTENG" ,TEU 2,475 300 Ref Plugs ,02年建造;
"KOTA GEMAR" ,TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ,02年建造;
"KOTA GEMBIRA",TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ,02年建造;
"KOTA GUNAWAN" ,TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ,02年建造;
"KOTA CANTIK" ,TEU 6,606 580 Ref Plugs ,12年大连造。
另有多家媒体报道,上周Seaspan以每艘9175万美元购买的4艘大型集装箱船也来自于PIL,但有消息人士向信德海事网透露Seaspan本次购买的这4艘船舶为某日本船东的4艘转售船舶。具体消息有待于进一步的披露。
实际上,PIL的“运力削减行动”早有迹象。

根据信德海事网早前报道,据太平船务PIL2月13日发给信德海事网的最新通知显示,“为持续不断优化网络结构,公司将从跨太平航线撤出。”该公司表示,已将这一决定作为对其业务进行更广泛战略评估的一部分。PIL今后将重点加强其在非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲、大洋洲等南北航运贸易中的地位。(PIL退出太平洋航线,SM Line加入2M阵营


面临艰难的市场环境,太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。

出售子公司股份
另据Alphaliner方面的消息,PIL还出售了其持有的一家名为Pacific Direct Line (PDL)的航运公司的股份以获取更多的资金。
据悉PIL于2006年买入了PDL60%的股份,PDL在南太平洋岛屿(包括澳大利亚、新西兰、诺福克岛、新喀里多尼亚、瓦努阿图、斐济、汤加、库克群岛、萨摩亚、塔希提岛、美属萨摩亚和其他偏远国家)间经营着5艘520TEU-940TEU的集装箱船。买家为另一家经营南太岛屿航线的Neptune Pacific Line (NPL)。

被迫推迟支付船舶租金
另近日有日本媒体报道,PIL已经通知其日本光船租赁船东,由于受疫情影响到其从中国的银行获取资金的程序被打乱,PIL将不得不推迟支付船舶租金。据了解,原定于2月份支付给4名日本船东的光船租金因此被推迟。
面临艰难的市场环境,太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。
根据Alphaliner提供的数据显示(截图时间2020年3月4日),作为全球第10大集装箱航运公司,PIL有超过60%的运力为租用运力,这其中有很多为日本吨位提供者。

市场艰难

今年1月,劳氏日报(Lloyd‘s List)报道称因向燃料供应商付款进程缓慢,供应商正考虑扣留太平船务(PIL)的相关船舶。Lloyd‘s List指出当前财务问题才是太平船务的困难的根源。


但随后PIL掌门人,集团董事长张松声先生亲自复函“辟谣”,否认了船舶被扣押的报道。


其还表示,在过去的几年里,班轮行业经历了一段困难时期,但是太平船务克服了这些挑战。我们和其他班轮公司现在都处于有利地位,可以从市场好转中获益。我们对我们的企业和我们的行业保持乐观的态度。


但近段时间由于受新冠疫情的影响,集装箱航运业面临着巨大的困难。不久前研究机构Sea-Intelligence预测,由于新冠疫情的爆发,全球集装箱航运公司恐面临着多达17亿美元的收入损失,但近日该机构再次将该数据悲观的调增至19亿美元。


该机构在最新一期的每周分析报告中称,由于新冠疫情covid19的影响,全球航运量损失已经达到190万TEU。按照1000美元/TEU的粗略平均运价计算,这相当于航运公司19亿美元的收入损失。
面临艰难的市场环境,太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。
根据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)近日发布发布的一份最新报告显示,集装箱航运业面临的财务压力也在不断增大,一项关于集运业的重要的破产风险衡量指标有所提高,债务与未计利息、税项、折旧及摊销前利润(ebitda)之比在过去一年也有所恶化。

AlixPartners在一份名为《全球集装箱航运业展望》“Global Container Shipping Outlook”中分析到,研究发现,在截至2019年9月30日的12个月期间,集装箱航运行业上市公司的总债务/ ebitda(即杠杆率)升至8.7,高于2018年的8.4,增幅近4%。

此外,该报告还发现,由于整个行业的资产周转率下降,债务增加了210亿美元,Altman Z-score(一种常用的破产风险衡量指标)在最近12个月的平均水平从2018年的1.35降至了1.16。这意味着,有公司破产的可能性正在大幅上升。该机构表示,这一分数是我们追踪该数据10年来最低水平,这非常令人担忧。

该研究报告还指出,由于目前的新冠疫情导致中国港口集装箱吞吐量大幅下降,集装箱航运业今年的财务状况将变得更加脆弱。

AlixPartners运输和基础设施业务董事总经理马克·伊姆皮耶里(Marc Iampieri)表示:“国际海事组织(IMO) 2020年本来就会对整个航运业造成巨大影响。”“再加上冠状病毒、一些关键金融措施最近的恶化,以及未来可能出现的任何其他不可预见的混乱,很明显,做好最坏的打算可能是避免最坏情况发生的最好办法。”(详情见:→班轮公司破产可能性创新高!
希望疫情早日结束,集运业早日恢复正常。

好消息是,法国集装箱航运巨头CMA CGM在一最近份关于冠状病毒疫情影响的报告中说,中国主要沿海港口的货物流量正开始恢复正常,业务运营现已进入恢复阶段。



希望PIL近日的一系列行动直接、有效。
PIL加油!

来源: 信德海事
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