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日本港机巨头退出造船业务,裁员千人,曾建造1500台港口机械︱港口装卸机械

2020-03-09 14:15:00 国际贸易 国际海运

由于与中韩船企竞争而导致造船持续亏损业绩恶化,曾经的日本第二大造船集团——三井E&S控股(原三井造船)正在加速重组,清算亏损业务,旗下千叶工厂将完全退出造船市场,三井E&S控股造船业务将整合到玉野工厂以及和中国合资船厂——扬子三井造船。

 

三井E&S控股近日宣布,将于20213月底彻底结束千叶工厂的造船业务,公司到今年6月将有200人自愿离职。同时,三井E&S控股还将出售其在大分县的太阳能业务。


关于三井机电有限公司三井机电
有限公司成立于2018年4月,是一家商业公司,负责接管三井工程造船有限公司的机械和系统事业部。作为1926年开始生产的船用柴油发动机,它是全球最大的制造商,累计生产马力超过1亿马力(约6,800台)。此外,自1967年以来,日本交付了第一台码头集装箱起重机(神户港玛雅码头),我们已经成为运输设备系统的领先制造商,向世界各地的港口提供了1,500多台起重机,从而创造了良好的业绩记录。我是 此外,我们正在开发其他五项业务,包括各种工业机械,例如压缩机和燃气轮机,社会基础设施设备以及产品售后服务。

 

日本港机巨头退出造船业务,裁员千人,曾建造1500台港口机械︱港口装卸机械

目前,三井E&S控股正在裁减约1000名员工,约占集团员工的10%。其中,千叶工厂约460名工人此前曾打算调职,但存在一定困难,近一半的员工将改为自愿离职。

 

三井E&S控股千叶工厂自1962年开始运营,原本负责商船建造,目前已经大规模退出这一市场,转而生产其他基础设施设备。接下来,三井E&S控股还将出售千叶工厂用于造船的船坞等设备,仅保留一部分设备作为大型结构和港口机械的制造工厂,而不再是造船厂。

 

未来,三井E&S控股将把造船业务整合到负责建造国防舰船的玉野工厂,以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。


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三井E&S控股子公司三井E&S造船与三井物产、以及扬子江船业集团合资成立的子公司扬子三井造船已经在20188月正式开始运营。三井E&S造船之前曾明确表示,扬子三井造船将开始承接由三井E&S造船设计的多种船型散货船订单,包括三井E&S造船新开发的“neo87BC”型87000载重吨散货船。

 

据了解,三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年,最初是作为三井物产的船舶部门。1937年分拆独立后,在1942年重新更名为三井造船。第二次世界大战后,三井造船实现了工程业务的多元化。根据日本国土交通省的数据,2000年,三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工,在日本排名第二。

 

然而,2000年以来,随着中韩两国造船业的崛起,日本造船业在全球市场份额不断缩减,盈利能力日益恶化。2013年,三井造船曾试图与川崎重工进行业务合作,但最终未能实现。此后,三井造船一直未与其他公司整合。

日本港机巨头退出造船业务,裁员千人,曾建造1500台港口机械︱港口装卸机械

 

2018年,三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司,控股公司更名为三井E&S控股(Mitsui E&S Holdings),以代表工厂业务的“EngineeringE)”和代表造船业务的“ShipbuildingS)”两个字母为新公司冠名,新公司持有拆分后的三家子公司100%股权。

 

然而,这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利。克拉克森的数据显示,2018年,三井E&S控股船舶建造量共计54GT,在日本国内排名第七。在截至20203月的财年里,预计三井E&S控股合并净亏损为950亿日元(约合人民币60.57亿元),连续三年亏损。

 

未来,三井E&S控股计划扩大船用发动机等机械相关业务,同时还将加速发展在浮式生产储卸油船(FPSO)方面具有优势的子公司——三井海洋开发公司(MODEC),以实现盈利。

 

近年来,在中韩主要船企的价格攻势下,日本船企也面临着收益恶化的困境。今年2月,日本第二大船企日本造船联合(JMU)已经宣布,位于京都府舞鹤市的舞鹤船厂将退出商船建造市场,转而从事舰船维修工作。这是日本海沿岸最大的造船厂之一。

来源:港口装卸机械
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