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运价还在涨涨涨!各大船公司公布9月运价

2020-08-23 09:24:00 国际贸易 国际海运
运价还在涨涨涨!各大船公司公布9月运价
运价还在涨涨涨!各大船公司公布9月运价

9月份马上要到了!一些知名航运公司已经公布9月份运价,运费还是刹不住闸,就是涨涨涨!!!



本次海运运价创纪录的飙升、暴涨的背后,原因又是什么?到底孰是孰非?



1、CMA CGM法国达飞


CMA CGM已宣布,从9月1日起,亚洲国家到非洲和印度洋的所有干货、冷藏货、超限货(OOG)和散装货将恢复一般运价(GRR)。


来自中国,韩国和台湾

到西非的所有港口

单位:500美元/20'  | 1000美元/40'


来自东南亚和印度东海岸

到西非的所有港口

单位:500美元/20'  |  500美元/40'


来自亚洲,包括中国、韩国、台湾、东南亚、印度东海岸、孟加拉国和斯里兰卡

到东非,南非和印度洋

单位:300美元/20'  | 600美元/40'


同时CMA CGM亦公布了由亚洲所有港口至世界多个目的港的最新运费(FAK),由9月1日(原产地港口装船日期)起至另行通知(但不得超过9月14日)为止:


亚洲各主要港口:

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亚洲各主要港口:

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亚洲所有港口(包括日本、东南亚、孟加拉国):

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此外,Marseille-based公司宣布了旺季附加费(PSS)150美元/集装箱,应用于季度性与长期性交易,从所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)所有北欧港口(包括英国和葡萄牙、芬兰和爱沙尼亚)。该通知适用于9月1日(产地来源港装货日期)起至另行通知为止,但不得超过9月30日。



2、Hapag-Lloyd赫伯罗特


德国Hapag-Lloyd公司还公布了从印度次大陆和东亚到北欧和地中海的新海运费率,该费率将于9月1日起生效。


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“我们目前看到相对较高的需求,但运力供应仍受到限制,这是价格上涨的关键原因,”赫伯罗特发言人对《集装箱新闻》(Container News)表示。


此外,从9月1日起,从东亚到南美东海岸,以及从9月15日起至美国和加拿大的汉堡航线将实行提价。


东亚到南美东海岸

单位:1000美元每集装箱


东亚至北美(美国及加拿大)

单位:960美元/20' | 1200美元/40'


需要注意的是,Hapag-Lloyd定义的东亚指的是日本、韩国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份地区。


此外,由于受Covid-19疫情影响,市场状况不断变化,马士基航运宣布从9月15日起上调费率。


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3、MSC地中海航运


MSC公司也将从9月1日起执行下列运价,直至另行通知,但不得超过9月30日。


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此轮运价暴涨的背后,到底孰是孰非?


业界分析机构和分析人士,从客观角度表达了各自的看法和观点。


A:内需复苏是最主要的原因


本次海运运价创纪录的飙升,最主要的驱动因素还是疫情后局部市场需求的“补偿性”反弹,或者说是“报复性”反弹。


当前美国的进口贸易水平,已经恢复到并超过疫情前的水平,且进口的货物主要是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等。有分析人士认为美国需求大幅增长的原因有两方面,除了受到疫情压抑了数月的需求补偿性反弹,以及为应对未来疫情不确定性影响的提前存货外;另一方面,就是疫情期间美国政府对失业人口的补贴,人们有能力有现金支撑购买行为。


B:航运公司前期窟窿太大,后期补上


因为自今年3月份新冠疫情在全球爆发以来,全球航运业受到了前所未有的冲击,甚至导致业务完全暂停,多家知名航运公司严重亏损,留下了很大的也接受漏洞,年度业绩目标受到影响。而随着需求的回暖,航运公司有补偿性涨价的行为,这实际也是一种常见的市场行为。


C:集装箱设备结构性短缺的因素


除了需求拉动的因素外,由于全球海运业停航潮尚未解除,大量集装箱被占用而导致的短期内集装箱设备结构性短缺的问题,也是造成当前海运费推手之一。


来源: 港口圈
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