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防城港 FANGCHENG

港口名 防城港 FANGCHENG
港口代码 CNFAN
主要港口 主要
国家/地区代码 CN
国家/地区 中国
国家/地区英文名称 CHINA
航线名称 中国港口
港口介绍

防城港是中国大陆海岸线最西南端的深水良港,全国 25 个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大港。防城港是东进西出的桥头堡,西南地区走向世界的海上主门户;是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。

2009年12月,经国家交通部批复,北海港、钦州港、防城港开始对外统一启用“北部湾港”名称。


港口概况

防城港共拥有西湾北、南作业区,东湾港区、云约江港区等三大港区,拥有泊位41个,其中生产性泊位37个,万吨级以上深水泊位26个,泊位最大靠泊能力为20万吨级。靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮,载重吨位为28.1万吨。码头库场面积超400万平方米,年实际通过能力超过8000万吨,其中集装箱通过能力55万TEU。防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一,交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位,是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。


自然条件  

风况:防城港地处北部湾,具有明显的海洋性季风气候特点。本地区常风向为北北东,出现频率为30.5%,次常风向为西西南,出现频率为8.4%,强风向为东风,出现频率为4.7%。港内有群山环绕,风力不大,多年平均风速为5米/秒,强风风速一般为20米/秒;热带风暴年平均一次,最多3次,多发生在6~9月份,风力一般为8~10级。每次风暴持续的时间不长,最多2天,一般为半天至1天即可解除。  

降水:防城港地处低纬度地区,受海洋和十万大山山脉的共同影响,雨量较充足。该地区降水主要集中每年的6~9月份,占全年降水量的71%左右,年最大降水量为3111.9毫米,年最少降水量为1745.6毫米,多年平均降水量是2362.6毫米;一日最大降水量为244.1毫米,日平均降水量在25毫米的每年为26.5天。年平均雷暴日数为85.2天。  

雾况:防城港雾天较少,平均每年为10天左右,最多23天,最少4天。雾气一般发生在冬末春初之间的清晨及夜晚,浓度较薄,晨雾一般维持2~3小时,日出雾气消散。  

气温:港口所处的区域属亚热带海洋性季风气候,冬无严寒,夏无酷暑,四季如春,气候宜人。历年平均气温为22.5℃,历年最高气温为36.5℃,每年的七月份最热,月平均气温为27.6℃~29.1℃之间,历年最低气温为2.8℃,最低气温多在冬末春初之间。  

冰况:防城港地处亚热带,无结冰现象。  

水文:潮汐:防城港为混合潮港,每月小潮汛有6~8天,属不正规半日潮,其余为正规日潮。大、中潮为正规日潮,小潮为不正规半日潮。其特点是:当全日潮显著时,最高潮位5.54米,平均高潮位3.82米,最大潮差5.39米,平均潮差大于4.5米,涨潮延时15小时,落潮延时9小时,利于冲淤航道;当半日潮显著时,潮差小于1米,最低潮为0.79米。持续2小时以上的潮位全年天数分别是:潮高2.8米为338天,潮高3米为315天,潮高3.5米为251天,潮高4米为140天,潮高4.5米以上为28天。  

潮流:防城港的海流主要有潮流和防城河流以及风浪流共同影响构成。防城湾入海河流主要是防城河,其主流沿渔万岛的西侧经牛头岭出海,另一支经渔万岛北端海峡流入暗埠江。防城河多年平均流量为58.7立方米/秒,由于河床地势平缓,入海口流域面积宽广,流速极缓慢;防城河只有在台风影响的短短几天内,对海流造成一些影响,其余的时间都是风平浪静,对海流的影响甚微,即防城港的潮流在海流中占主导地位。湾内涨潮流速慢,落潮流速快,涨潮最大流速约为0.4~0.6米/秒,落潮最大速度为0.6~0.9米/秒。航道口外三牙石灯塔附近为逆时针回转流,其余各处均为与航道基本一致的往复流。  

波浪:防城港由于东面有企沙半岛,西面有江山白龙半岛两道天然屏障,港风风平浪静。只有在每年6~9月份的台风季节才有4~5级波浪,但次数不多。一般平均波高为0.5米,常波向为北北东,出现频率为21%左右,次长波向为南东、南、北东,出现频率分别为16.4%、15.4%和12.8%。强波方向为南南西,次强波浪方向为南东。风暴时产生的最大波高为7米。  


交通概况

公路:钦防高速公路贯穿全境,直达港口,与西南出海大通道相连,是西南地区最便捷的出海大通道。钦州至崇左高速公路也经过防城港市上思境内。2013年12月,防城至东兴高速公路开始投入试运营,广西对接东盟又添新的大通道,该高速公路与钦防高速公路对接延伸,联通了泛珠三角路网,成为广西南下出关捷径。

客运站:市第一公路客运、港口区客运站


铁路:南昆铁路投入营运后,大西南的云、贵、川、桂及重庆市的货物将便捷地通过防城港中转世界各地。防城港直接的经济腹地为广西防城港市和钦州市以及广西壮族自治区内南昆铁路线沿红水河以南地区,及广西百色市、南宁市、南宁地区西南部分。间接的经济腹地为广西区内的其它地区以及云南省、贵州省、四川省、重庆市的西南部和华中地区的湖南、湖北、河南等省的西部地区。

境内有南防铁路,铁路经南防线、钦北线、黎钦线、南昆铁路、湘桂铁路等与全国铁路相联。此外,广西沿海城际高铁即南(宁)钦(州)铁路、钦(州)北(海)铁路及钦(州)防(城港)铁路,正线全长约262Km,国家 I 级双线电气化铁路,设计时速为250Km/H,使北部湾四市(南北钦防)进入一小时经济圈。2013年12月30日南宁至防城港高铁开通,全程1小时15分钟。 南宁至防城港间首发动车为D8251次列车。


航运 :防城港是中国沿海12个主枢纽港之一,是西部第一大港,是中国大陆重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地。

港口现有码头泊位36个,其中万吨级以上深水泊位22个,拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备,可建万吨级以上泊位200多个,设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线,与80多个国家和地区的220多个港口通航。2012年完成亿吨跨越,吞吐量达10058.42万吨。占广西沿海港口总吞吐量的70%。2013年防城港市港口货物吞吐量完成1.06亿吨。

防城港市有5个国家级口岸,其中东兴口岸是中国陆路边境通关人数最多的口岸,与147个国家和地区实现贸易往来,广西70%的关税在防城港实现,2012年经东兴口岸出入境就达462万人次,占全区的71%,居中国陆路边境口岸前列。具备建设大型物资中转中心、物流港口和出口加工区的良好条件。


助航信息  

航道:防城港航道原设计全长6.9海里,分三牙、西贤、牛头三个航段,共四个转折点,经过不断改造,现航道最小曲率半径已达到1000米,三牙、西贤航道底宽100米,底标高-8.0米,边坡比1:10,牛头航道底宽80米,底标高-8.2米,边坡比1:5,整个航道走向曲率半径为2000米,利于船舶安全进出港口。  

锚地:(1)0号锚地为引航、检疫锚地。它以21°27′56″N,108°21′13″E为圆心,半径为1000米圆圈内的水域,水深-12米以上。(2)1号锚地为大型船舶待泊及避风锚地,位于0号锚地以北,该锚地设有10个锚位,编号为B1~B10,每个锚位的半径为450米,水深在-12米以上,是泥沙和粘土底质。


发展前景

为提高港口核心竞争力,防城港实施“以港立市”战略,防城港计划从2009年至2025年,筹措1000亿元重点发展企沙港区、江山港区,统筹建设茅岭、竹山等中小港口群,加快推进30-40万吨级深水码头群,30万吨级深水航道等建设,形成一批20—30万吨专用公共泊位和40万吨级干散货码头,建成在北部湾经济区乃至整个亚太地区具有重要影响力的超10亿吨现代化国际枢纽大港。 [3]

新建设的企沙东岛及南港区位于企沙半岛东南部。东岛为通过围填海方式建造的人工离岸岛,规划面积约为62.25平方公里,新增港口岸线约25.36公里,可建成1-40万吨级泊位76个,设计年吞吐能力3.4亿吨,产业初定的方向为建设现代能源化工基地,预计年产值超2000亿元。企沙南港区为连陆域港区,规划面积约为37.69平方公里,新增港口岸线约36.29公里,可建成万吨级以上泊位124个,设计年吞吐能力5.96亿吨,初步规划定位为现代化公共港区。


延伸:广西三港整合成立北部湾港

2007年2月,广西开全国先河,将跨行政区划的钦北防3个港口进行资产重组,成立北部湾国际港务集团有限公司。2009年12月,北海港、钦州港、防城港开始对外统一启用“北部湾港”名称。而在三港整合前的2006年,防城港的业务量只有3000多万吨,在全国港口中排名第19位。当地一名熟悉港口物流情况的业内人士告诉记者,当时北部湾各港口为了配合地方招商,纷纷建设了“小而全”的混合型港口,“三大港口同类竞争激烈,常以价格战争夺货源”。

整合之初,北部湾管委会就对“三港整合”进行了顶层设计:各港税收按属地化原则处理,原有项目和新建项目税收均在所在市缴纳。重大基础设施项目、重大产业项目和利用岸线资源重大项目由北部湾办统一规划确定和统一研究确定,由防城港、钦州、北海三市分别具体组织实施。

北部湾港务集团采取二级公司运作方式,三港仍然独立运作,北部湾港务集团对三港建设进行统一规划,出台统一价格或者指导价格。

2008年3月,北海港的第一、二大股东将持有的上市公司40.79%股权无偿划转至北部湾港务集团,使北部湾港务集团成为北海港股份公司的控股股东,真正实现了广西沿海三港合一。

2009年12月,经国家交通部批复,北海港、钦州港、防城港开始对外统一启用“北部湾港”名称。看似只是一个名称的改变,却打破了沿海各港及铁路各自为政、各成体系、分散经营的格局,提升广西沿海港口的核心竞争力。

2010年3月,广西正式实施《北部湾港总体规划》。规划港口岸线共267公里,港口规划全部实施后年综合通过能力约17亿吨。


中国 海运港口
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