钦州港位于北部湾湾顶的钦州湾内，三面环陆，南面向海，区位优势突出，交通便捷发达，是我国西南主要出海通道中陆路运输距离最短的出海口。这里建港条件优越，后方陆域广阔，建港成本低，是孙中山先生在《建国方略》中规划的中国南方第二大港。钦州港是国家重要港口，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》定位为广西临海工业港。

2009年12月，经国家交通部批复，北海港、钦州港、防城港开始对外统一启用“北部湾港”名称。

钦州港交通条件

水运交通：钦州港位于中国南海北部湾顶端的钦州湾内，北靠南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界，背靠大西南，面向东南亚，是广西沿海“金三角”的中心门户，大西南最便捷的出海大通道。

铁路交通： 从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启程至钦州港铁路里程分别为1921‘1487、1016、963、152公里，黎(塘)钦(州)铁路1998年底建成后，西南诸省市至钦州港的铁路里程缩短10公里。

公路交通：有钦钦州南北高速旁经过。

航空交通：钦州港到南宁和北海机场均是一百多公里。

经济腹地

钦州港的经济腹地为拥有丰富矿产的桂、云、贵、川。钦州市工业具有一定的基础，初步形成了食品、制糖、建材、医药、机械等工业体系。

钦州港吞吐量

2011年钦州港货物吞吐量完成4716.2万吨，同比增长56.1%;

2013年，钦州港累计完成港口吞吐量6035.2万吨，同比增长7.3%;集装箱吞吐量完成60.1万标箱，同比增长26.9%;

2018年12月26日，港口货物吞吐量突破1亿吨，同比增长20%，集装箱完成226.5万标箱，两项指标均创历史新高。

自然条件

气象：气温： 全年平均气温21.9度。

降水： 降雨集中在夏季，6、7、8、9月的雨量占全年的66.7%.

风况： 季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5~8月，盛行偏南风，10月~翌年3月盛行偏北风。

冰况：终年不淤不冻。

水文：潮汐： 为非正规全日潮，一月内全日潮为19~25天，其余为半日潮。

潮流：浪差大、流速大、潮流具有往复流特征

港口业务类型

钦州港装卸、仓储等港口业务以及补给、维修等港口配套服务业全面开放，一个投资、经营多元化的港口市场正在形成，大中型港口企业已达26家，体制涵盖国有、中外合资、民营、内联等多种形式。开港以来，钦州港已和国内外80多个国家和地区建立贸易往来，已由地方小港逐步发展成为一个以内外贸运输和临港工业为主，兼有国际中转、边境贸易、商贸、旅游、客运多功能，配套设施较齐全的港口。

1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。为港口涉外服务的海关、检验检疫、海事、边检、边防等配套齐全，通关快速，服务优良。此外，船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融、保险等方面均已形成优质的服务体系。

广西三港整合成立北部湾港

2007年2月，广西开全国先河，将跨行政区划的钦北防3个港口进行资产重组，成立北部湾国际港务集团有限公司。2009年12月，北海港、钦州港、防城港开始对外统一启用“北部湾港”名称。而在三港整合前的2006年，防城港的业务量只有3000多万吨，在全国港口中排名第19位。当地一名熟悉港口物流情况的业内人士告诉记者，当时北部湾各港口为了配合地方招商，纷纷建设了“小而全”的混合型港口，“三大港口同类竞争激烈，常以价格战争夺货源”。

整合之初，北部湾管委会就对“三港整合”进行了顶层设计：各港税收按属地化原则处理，原有项目和新建项目税收均在所在市缴纳。重大基础设施项目、重大产业项目和利用岸线资源重大项目由北部湾办统一规划确定和统一研究确定，由防城港、钦州、北海三市分别具体组织实施。

北部湾港务集团采取二级公司运作方式，三港仍然独立运作，北部湾港务集团对三港建设进行统一规划，出台统一价格或者指导价格。

2008年3月，北海港的第一、二大股东将持有的上市公司40.79%股权无偿划转至北部湾港务集团，使北部湾港务集团成为北海港股份公司的控股股东，真正实现了广西沿海三港合一。

2009年12月，经国家交通部批复，北海港、钦州港、防城港开始对外统一启用“北部湾港”名称。看似只是一个名称的改变，却打破了沿海各港及铁路各自为政、各成体系、分散经营的格局，提升广西沿海港口的核心竞争力。

2010年3月，广西正式实施《北部湾港总体规划》。规划港口岸线共267公里，港口规划全部实施后年综合通过能力约17亿吨。