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深圳港 SHENZHEN

港口名 深圳港 SHENZHEN
港口代码 CNSZX
主要港口 主要
国家/地区代码 CN
国家/地区 中国
国家/地区英文名称 CHINA
航线名称 中国港口
港口介绍

深圳港简介

深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港。深圳港是国家确定的华南地区集装箱枢纽港,广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区。截至目前,深圳港已开辟国际班轮航线221条,通往100多个国家和地区的300多个港口,三大联盟班轮航线挂靠深圳港的数量超过100条,位居全球港口首位。

 

深圳港区位优势

深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸,水深港阔,天然屏障良好,南距香港20海里,北至广州60海里,经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连,经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内,湾内水深—12至—14米,海面开阔,风平浪静,是华南地区优良的天然港湾。


深圳各港区功能划分与定位

深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局:“两翼”指东、西部两大港口群,“六区”指东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区,“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。

根据港区资源条件和发展潜力,结合城市总体规划,各港区的功能分工如下:

南山港区:是集装箱干线港的重要组成部分,依托集装箱运输发展现代物流,兼具邮轮、旅客和散、杂货运输及修造船等多功能的综合性港区。

大铲湾港区:是集装箱干线港的重要组成部分,依托集装箱运输发展现代物流。

大小铲岛港区:以成品油和液体化工品运输为主。

宝安港区:以散、杂货运输和旅客运输为主,适度发展集装箱驳船运输。

盐田港区:是集装箱干线港的重要组成部分,依托集装箱运输发展现代物流。

大鹏港区:以成品油、液体化工品、液化气运输为主,兼顾水上旅游客运功能,是深圳港东部能源储运基地。

 

深圳港服务区域

深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港,广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区,为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献。据测算,深圳港集装箱货源构成中,深圳市和珠江三角洲地区约占 8成,外省约占一成,国际中转约占一成。由此可见,深圳港不仅为深圳,而且为广东省、华南地区、香港特别行政区以及国际集装箱中转运输发挥了重要作用。深圳港的发展为深圳市、广东省乃至全国对外贸易的发展起到极其重要的推动和促进作用,已经成为深圳市改革开放成果的重要标志。 从建港到2017年,深圳港已与德国汉堡港、斯里兰卡科伦坡港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、阿曼苏哈港等22个国际知名港口建立了友好港关系,深圳港国际港口链雏形逐渐丰满。截至目前,深圳港已开辟国际班轮航线221条,通往100多个国家和地区的300多个港口,三大联盟班轮航线挂靠深圳港的数量超过100条,位居全球港口首位。

 

深圳港自然条件

风况:深圳港全年盛行东南东风和北北东风,其次为东北风和东风,受季风影响,冬季多为东北风,夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。

降水:年平均降水量1578.4毫米,最大年降水量为2634.1毫米,年平均降水日大于25毫米的有22天。

雾况:年平均雾日12天,水平能见度小于1公里的雾日有6.4天,主要集中在冬春两季。

气温:年平均气温22.4℃,极端最高气温38.7℃,极端最低气温0.2℃。

潮汐及潮流:西部港区最大潮差3.44米,平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒,流向8°,最大落潮流速0.75米/秒,流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒,流向150°;最大落潮流速1.91米/秒,流向350°。东部港区最大潮差2.57米,平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒,流向242°,最大落潮流速0.21米/秒,流向89"。

 

深圳港助航信息

航道

蛇口港区:进港航道有2条,浅水航道长6100米,水深6米,宽80米,乘潮可进口5000吨级船舶;深水航道长2600米,水深10.5米,宽110米,乘潮可进出5万吨级船舶。

赤湾港区:进港航道,从口门至矾石水道785米,水深10.6米,宽120米,可能航3.5万吨级船舶,乘潮则可能航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4000-8940米范围内的主航道两侧,水深逾13米。

东角头港区:进港航道1600米,天然水深约6米。 妈湾港区:航道长7200米,宽500米,水深11米,可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米,乘潮持续时间为2小时,乘潮可通航为5万吨级船舶。

盐田港区:的航道为天然航道,可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。

锚地:

蛇口港区:位于赤湾人工航道以南,面积为17.03平方公里。

赤湾港区:1号引航、检疫锚地254万平方米,2号一般货轮锚地1000万平方米,3号油轮锚地250万平方米,4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。

妈湾港区:1号锚地面积为24.63万平方米,水深10米;2号锚地面积为46.08万平方米,水深9米。

 

深圳港交通状况

西部港区水路距珠江口门约 32 海里 、距香 港和澳门 20 海里 、距黄浦 40 海里 ;陆路到深圳市中心 30 公里 ;东部港区水路至香港 53 海里 、澳门 75 海里 、黄埔 121 海里 、距西部港区 77 海里 ;陆路至深圳市中心 22 公里 。 深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通;我国第一条广深准高速铁路于 1994 年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头;深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港;盐田至惠州的一级汽车专用公路于 1993 年建成。深圳国际机场距西部港区仅 22 公里 ,海空联运极为便利。

到目前为止,已经累计投入港口建设资金超过300亿元,形成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、福永、沙鱼涌、下洞、内河九个港区,截止2005年底,共建成码头岸线24455.3米,拥有500吨级以上泊位143个,其中万吨级以上泊位57个,经营性泊位92个,其中万吨级以上经营性泊位49个;集装箱专用泊位23个;货主码头泊位10个,其中万吨级以上泊位3个;客运轮渡泊位18个;非生产性泊位23个。形成年综合设计吞吐能力10692.4万吨,其中集装箱设计吞吐能力912万标准箱(含非专业集装箱码头能力);客运通过能力550万人次,轮渡通过能力18万车次。

 

深圳港发展状况

2005年,深圳港货物运输在连续多年高速增长的基础上,继续平稳发展,外贸货物吞吐量首破亿吨大关。据统计,2005年,深圳港货物吞吐量累计15351.4万吨,比2004年增长13.4%,其中:外贸货物吞吐量10641.8万吨,突破亿吨大关,占全港货物吞吐量的69.3%,比2004年增长20%;集装箱吞吐量累计1619.7万标准箱,连续三年全球排名第四,稳居我国内地第二,比2004年净增253.8万标准箱,为2004年月平均箱量的2.2倍,比2004年增长18.6%,并于2005年9月份创出155.8万标准箱的单月历史新高。12月份,深圳港货物吞吐量为1346万吨;集装箱吞吐量为141.5万标准箱,单月重跃140万标准箱之上。另据统计,2005年三大专业集装箱码头吞吐量分别为:盐田国际集装箱码头735.5万标准箱,同比增长17.5%;蛇口集装箱码头243.6万标准箱,同比增长14.2%;赤湾集装箱码头314万标准箱,同比增长17.4%。三大专业集装箱码头吞吐量占全港集装箱吞吐量的比例仍近八成,继续成为深圳港集装箱运输业的主力军。 至2006年6月底,共有50家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线165条,比上年底净增11条,其中:美洲线61条(北美51条、南美10条);亚洲线49条;欧洲线46条;大洋洲线6条;非洲线3条,以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构日益完善。

2006年上半年,深圳港货物吞吐量累计8043.2万吨,增长9.6%,其中:外贸货物吞吐量5732.4万吨,占全港货物吞吐量的71.3%,增长14.5%;集装箱吞吐量累计835万标准箱,同比净增90.9万标准箱,增长12.2%,受同比基数逐年增大影响,增幅较去年同期放缓11.2个百分点。

2016年,深圳港集装箱吞吐量达到2398万标箱,连续四年位居全球第三。

2017年,据深圳市港务管理局统计,深圳港今年1-9月份集装箱吞吐量达到1893.83万标准箱,比去年同期增长5.59%。据统计,今年1-9月份,深圳港重、空箱比例为66.52%和33.47%,其中重箱为1259.92万标准箱,增长4.80%,重箱进出口分别为354.84万标准箱和905.08万标准箱,较去年同期分别增长4.68%和增长5.10%;空箱为633.95万标准箱,增长7.21%。深圳港四个专用集装箱码头中,盐田国际集装箱码头的吞吐量增长最快,前三季度达943.94万标准箱,增长7.93%。

中国 海运港口
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