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洛美港 LOME

港口名 洛美港 LOME
港口代码 TGLOM
主要港口 主要
国家/地区代码 TG
国家/地区 多哥
国家/地区英文名称 TOGO
航线名称 西非线
港口介绍

洛美港(Port of LOME)简介


港口基本情况


洛美港(Port of LOME)是西非多哥商港,位于该国西南海岸,属于几内亚湾唯一深水港。多哥位于非洲西部,北纬6-11度,东经0-2度之间,东邻贝宁,西靠加纳,北接布基纳法索,南部濒临几内亚湾。2012年8月30日,招商局国际收购西非多哥洛美集装箱码头50%股份。


洛美港于1968年4月26日落成并投入运行。该港属于深水海湾港,港内水深在9.5---14米之间。拥有主要码头两座,其中第一座码头用于散装货物的装卸,其尺寸为366.5米x 72米,有传统泊位4个,其中3个水深9.5米,1个水深7米;另一座则为集装箱专用码头,于1984年建成,尺寸为250米x 140米,有泊位2个,水深分别为11米和12米。港口有两条防波堤围成,主防波堤长1720米;东防波堤长950米。在东防波堤上有分别长210米的油轮和矿船泊位各1个。另外还有专门的渔码头。


洛美港占地面积为900公顷(其中水域面积为81公顷),可同时停靠8-10艘货轮。港口拥有仓库9个(其中4个属于萨赫勒地区国家--布基纳法索、尼日尔和马里专用),总面积达11万平方米。另有露天货物堆放场30万平方米,二手车市场60万平方米。港口装卸设备有各种可移式吊、重吊、集装箱吊、叉车、卸货机、拖船及滚装设施等,其中可移式吊最大起重能力为60吨,叉车最大起重能力45吨,拖船的功率最大为3000kW,还有直径为150~200mm的输油管供装卸使用。港口拥有十分便利的交通条件,贯穿加纳、多哥和贝宁的国际公路从港口前穿过,此外,还有一条多哥国内的铁路将港口与内陆连接在一起。


洛美港建成之初,年吞吐能力只有25万吨,10年后,吞吐量提高到了152万吨。根据最新数据,2006年,洛美港的吞吐量达535万吨,集装箱通过量超过了20万个标准箱。


洛美港吞吐量变化


港口管理体制


洛美自治港(PAL-PORT AUTONOME DE LOME)是全资国有股份企业,注册资本35亿西非法郎(约700万美元)。在经营管理上实行自治与自负盈亏。2005年营业额达160亿西郎(约3200万美元),2003年曾创历史最高营业额189亿西郎(约3780万美元)。该港口行政上隶属多哥工商和手工业部,下设监委会和董事会。监委会代表国家行使股东权力,任免相关管理人员,财务专员,批准年度报表和决定资金的使用。董事会作为政策执行机构可以任免总经理和副总经理。港口具体业务由总经理负责。


港口另设有相对独立的协调促进组织:洛美港促进联盟(AP2L)。该组织由海事生产链中各方共同组成,旨在协调各方利益,促进洛美港口的繁荣发展。

此外,在港区范围内还设有相应的工业保税区,对于符合申请条件的工业生产型企业可以享受到很多税收上,诸如免除商业税,10内免交公司利润税等优惠。现区内在经营企业有43家,其中中国公司设立的有同美药厂和皇家摩托车组装厂。


港口经营情况和生产服务


洛美港可提供全天候24小时,每周7天的引航服务,港口先进的电视监控系统可以在符合国际航运标准的情况下最大程度保证入港及锚区的安全。港口配有3个大功率的导航灯,3艘拖轮(功率分别为950马力,1750马力和3000马力),3艘领航船和2艘射锚船。但其中部分设备已经严重老化,急需更换。


为加强洛美港的竞争力,洛美港务局将所有码头生产业务转让给了私有公司承包。自2002年起,分别由ECOMARINE公司和SE2M公司承揽港口集装箱装卸业务;而传统商品装卸则由SE3M公司和MANUPORT公司分摊,承包期均为10年。其中SE2M和SE3M公司是西班牙投资公司PROGOSA集团分别投资1000多万欧元和近300万欧元成立的。这两个公司分别从事1、2号码头的集装箱和传统商品业务,可提供从装/卸货、运输、仓储一条龙服务。


在集装箱检测方面,多哥政府与总部设在瑞士的COTECNA公司达成商检协议,授权该公司负责多哥的外贸进出口商品检疫检验,该公司提供一套车载移动式集装箱扫描仪,该设备能在2-3分钟内完成一个集装箱的检测,并提供清晰的X光成相,平均每天可完成100个集装箱检测,这不仅保证了货物安全,还极大的提高了效率。


基于洛美港国际港口的定位,洛美港务局还面向萨赫勒地区国家转口业务推出了货物免费押送服务,即所有由洛美港转口到布基纳法索、尼日尔、马里的货物均可享受洛美港口提供的将转口货物,并由多哥警察、宪兵免费押送到多哥北部边境的服务。这一服务不仅给内陆国家带来了便利,更是使得洛美港在西非各港口中变得更有竞争力。



洛美港存在的问题


洛美港拥有西非地区唯一优良深水港的称号,得天独厚的天然条件,低廉的通关费用都为洛美港赢得不少新的客户,但配套的硬件跟不上却逐渐成为港口的软肋。


首先,随着世界集装箱运输业务和多哥及内陆地区经济快速发展,洛美港现有的接待能力已经无法满足各种需求。港口建设设计的接待能力原为40万吨的年吞吐量,虽然第二个码头于1984年投入使用,但却远远赶不上需求发展的速度。时至今日,洛美港的年吞吐量已经超过了500万吨。第三个码头建设和第二个码头的改扩建等项目都早已提上日程,但却因为种种原因未能落实。


其次,设备的老化,陈旧,承载能力低等都成为制约港口发展的因素。港务局和装卸公司虽对设备进行了部分更新,但大部分设备仍比较陈旧,难以满足生产需要,同时,更高效更新型的设备(如桥吊)也急需购买,以提高港口作业效率。


再次,港口效率作为客户最关心的问题之一也成为洛美港口致力改善的工作重点。除了货物装卸效率较慢外,海关的通关手续也比较烦琐,一般的货柜到港到清关提货通常需要3-4天的时间,如若能将通关时间减少一半,无疑将会大大提高洛美港的竞争力。


第三是货物的运输问题,从洛美港进出口货物中有21%是转口货物,因此阿克拉-洛美-科特努国际公路以及贯穿多哥南北通向布基纳法索和尼日尔的国家公路成为了转口货物必经之路。而目前这两条主干道道路状况却不甚理想,车祸事故层出不穷,影响了货物运输的安全。


洛美港的合作机遇


洛美港在西非沿岸各港口中虽然规模较小,不及科特迪瓦阿比让港和加纳特马港,但洛美港天然港口水深要大于其他西非沿岸港口,而且港口费用较贝宁科特努港和科特迪瓦阿比让港要低10%-25%,加上国家政局稳定,国家对港口发展非常重视,因此,港口发展潜力较大。根据洛美港管理局的发展规划,将建第三个集装箱码头,并增加吊装设备。我国有世界上最大的港口吊装设备生产基地。建议有关公司密切关注有关信息。由于多哥政府财政拮据,对于较大型的设备出口仍可采取比较变通的方法,比如设备的租赁,或者通过使用设备收取的费用来偿还,也可以考虑通过政府的政策性贷款来支持我国港口设备供应企业的“走出去”。


招商局国际收购西非多哥洛美集装箱码头50%股份

2012年8月30日,招商局国际有限公司(“CMHI”)欣然宣布完成收购Thesar Maritime Limited(“TML”)50%的股份。TML拥有洛美集装箱码头项目(“LCT”)35年的发展和经营权(可再延续10年),根据多哥政府2011年12月授予的特许经营协议,发展和经营岸线达1050米的四个泊位的和53公顷堆场。LCT的预计年均最大产能为220万标箱。

卖方Terminal Investment Limited (“TIL 集团”)将仍然持有TML 50%的股份,且与世界第二大班轮运输公司地中海航运有限公司(“MSC”) 之间存在商业合作关系。TIL 集团是全球十大集装箱码头运营商之一,资产组合遍布世界各地,在24个已营运码头和4个在建码头中持有股份,其中包括LCT。

LCT为多哥唯一位于几内亚湾的集装箱深水港, 并将成为西非区域第一个拥有有利位置及提供最优质服务的中转港。在过去15年, 区内集装箱箱量复合年均增长率为10.3%。

多哥 海运港口
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