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针锋相对?马士基竟然和HMM杠上了……

2020-05-17 12:23:00 国际海运 国际贸易

无论是马士基和HMM的爱恨情仇,还是事件的前因后果,都有点复杂,我们先来把时间线理一理。

此前,世界第一大船公司马士基公布了第一季度财报,财报表示,马士基一季度息税折旧和摊销前利润(EBITDA)与去年同比增长23%,利润率增长至15.9%。

马士基CEO施索仁(Soren Skou)表示,在疫情下,马士基能再次提升业务盈利能力实属不易

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逆水行舟”的比喻尤其契合疫情下各船司的生存现状。而马士基作为财大气粗的“老大”,不仅没有倒退,甚至实现了盈利,属实豪横。

但就像昨天的推文总结的,疫情下很多国家的物流业都是靠“吃救济”度日:连巨头达飞也要开始吃救济?各国物流业获援助情况一览!

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你换位思考一下,如果你辛苦打拼三个月,好不容易实现了盈利,以为自己已经甩了同行很远,还没来得及开心。

一回头,发现同行们离自己并不算太远,还朝你亮了亮手里的“低保证”,你气不气?

于是,马士基和HMM的摩擦开始了:

一、马士基:这是不公平竞争,不可接受!

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丹麦媒体“航运观察”消息,在5月13日的马士基新闻发布会上,马士基首席执行官Skou表示:

“这完全不能接受。这两家船公司(HMM现代商船和YML阳明海运)已经十年不挣钱了。”

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他补充道:欧盟应当采取一些措施,因为这是不公平竞争当两家船公司从国家那里获得援助时,会扭曲竞争。

二、HMM:经济不景气,政府支援无可厚非

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5月14日,HMM正式做出回应。拒绝了Skou关于欧盟调查的建议。

HMM表示:“疫情危机下,韩国政府的一切扶持措施都是为了防止各主要产业的崩溃,当然也包括航运业。”

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HMM发言人补充道:“我们经济不景气,政府难免会给予支援。

他指出:“当然,我们也需要维护供应链的稳定,以减轻对国际贸易的影响。”

“这个问题应当考虑很多因素,在和联盟成员合作的基础上,HMM只会专注于考虑能为尊敬的客户做些什么。”

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由此,家海运巨头互掐的故事时告一段落。

马士基争取公平竞争的出发点是很好理解的,毕竟,政府的大额拨款确实会破坏市场正常秩序。

但疫情冲击下,政府对大船司给予一定资助其实也无可厚非,毕竟,如果一些大船司倒了,对全球海运都是麻烦。

希望这两家巨头,在积极应对疫情的同时,能够将彼此的纠葛,“相逢一笑泯恩仇”。

来源:今日海运
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