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​箱量下降盈利上升,2020上半年船公司净利排名,看行业趋势

2020-09-08 18:23:00 国际贸易 国际海运


近期,航运公司陆续发布了2020上半年业绩报告。


多数船公司都取得了不凡的增长,HMM结束连续5年的亏损在二季度录得盈利,ONE一季度净利同比大涨近32倍,以星航运二季度取得10年来最好业绩;马士基、赫伯罗特、东方海外国际、海丰国际等都在不平凡的2020年上半年,相关盈利指标几乎全面增长。

​箱量下降盈利上升,2020上半年船公司净利排名,看行业趋势

疫情严重打击下,尤其是二季度,全球多地处于封锁状态,而且在疫情前期,航运公司基于对运量的悲观预期而大量闲置运力,低需求之下从而也导致货运量的下降,但从上面的业绩排行榜,我们也可以看到绝大部分船公司还是盈利的。


究其原因,一是,在欧美航线运力配置比例超过行业平均的班轮公司,受益于即期市场运价上涨;二是,油价暴跌,燃油价格降低,大大减少了班轮公司的运营成本。


大量闲置运力,船公司箱量有所下降


上半年,在新冠疫情最严重的时候,货运需求下降迫使大量停航,全球集装箱闲置运力接连创纪录,绝大多数排名前列的航运公司减少了船队数量,并从市场上将船舶撤下。


集运需求与全球经济和国际贸易高度相关。根据CTS数据,前5月,全球集运量同比下滑7.7%,为2010年以来的首次下滑。根据Alphaliner预测,2020年全球集运需求将同比下降7.6%。尽管前5月集运量疲软,但6月以来,多个国家经济重启,此前被抑制的需求驱动集运量强劲复苏。

马士基



尽管新型冠状病毒疫情对全球贸易产生了严重影响,马士基开局表现良好,继续进行战略转型,并表现出强大的抵御危机能力。一季度,其海运业务EBITDA增长25%至12亿美元,不过该季度停航航次超过90次,这导致马士基一季度平均部署运力下降了3.5%。


二季度,马士基受到海运业务(Ocean)货量下降16%,门户码头货量下降14%影响,营收下降6.5%至90亿美元。通过灵活的运力部署、多项节约成本措施并及时适应客户需求的不断变化,使得各项业务盈利能力得以提升。

达飞轮船



受益于运力管理,达飞集团第二季度盈利大幅增长。根据财报显示,达飞集团Q1收入71.9亿美元,比去年同期74.1亿美元下降了3%,由于冠状病毒大流行导致需求的下滑,一季度该公司的货运量下降了4.6%。


二季度其营业利润为12亿美元,同比增长26%,业绩的改善,达飞表示很大程度上得益于货运市场的走强和租船成本的降低。二季度海运业务方面,运量同比下降了13.3%,收入也下降了10.9%,为53亿美元。


赫伯罗特



今年上半年,赫伯罗特营收达70.05亿美元,去年同期为70.47亿美元,下降了不到1%。对此,赫伯罗特解释称,营收的下降主要是由于运输货量下降了约4%,至约580万TEU。
尽管第一季度的货量略有增加,但由于疫情的因素,第二季度的货量与去年同期相比,下降了约11%。同时,今年上半年的平均运费有略微提高,至1104美元/TEU。

海洋网联



根据财报披露,ONE在一季度完成箱量267.3万TEU,平均燃油价格348美元,较上一财年同期减少20%。

  • 分航线来看,亚洲-北美东海岸箱量为61万TEU,较上一财年减少5.9万TEU,舱位利用率为96%,高于上一财年的86%。

  • 亚洲-欧洲西向航线箱量为34.7万TEU,同比减少11.3万TEU,舱位利用率96%。

  • 亚洲至北美西向航线箱量同比减少6.57%至32.7万TEU。

  • 亚洲至欧洲东向航线箱量减少10.22%至29万TEU。

美森轮船



截⾄上半年,美森轮船公布的净收⼊为3,660万美元,同比增长18.4%,截⾄上半年的总收⼊为10.38亿美元。

  • 主要的夏威夷航线的集装箱吞吐量同⽐下降 4.0%;
  • 在关岛,由于零售相关商品的需求减少,导致该航线的集装箱量在2020年第⼆季度下降了12.5%。
  • 在阿拉斯加,期内集装箱量同⽐下降9.0%。
  • 中国方面的业务,期内箱量增长68.1%,这主要是由于第二季度新增“CLX+”航线服务、特许航行以及CLX航线服务的运量增加。
根据公布的上半年财务数据显示,尽管箱量和收入普遍有所下降,但同时平均运价水平也高于去年同期。随着市场回暖,班轮公司正逐步释放运力,以保障集装箱货物运输。
展望下半年,由于市场不确定性仍然较大,因此,业界人士对班轮公司的业绩预测,乐观谨慎皆有。


来源:搜航网
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