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区域转运港严重拥堵和延误,印度允许孟加拉使用其港口

2020-12-23 18:15:00 海运资讯 区域转运港 拥堵

据悉,印度已向临国孟加拉的托运人提供使用其港口的机会,以便向第三国进行进出口贸易。


上述提议是上周两国总理举行的一次会谈中提出的。当时,新加坡、科伦坡和巴生港等区域转运枢纽港口在新冠疫情期间人力有限,并面临严重的拥堵,难以处理集装箱。


印度外交部联合秘书Smita Pant表示:“我们向孟加拉国提供了使用海港的机会,通过使用铁路集装箱运送货物,向第三国出口货物。”


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此外,孟加拉国和印度重新开放了连接哈尔迪巴里和奇拉哈蒂的铁路,目标是货物和旅客运输。


在Covid-19的第一波浪潮中,为了限制病毒的传播而暂停了卡车运输,铁路集装箱成为了货物运输的主要方式。


孟加拉国的传统集装箱供应链中,进出口集装箱通常使用支线船,通过区域枢纽转运,但许多枢纽正面临严重的拥堵、延误和运营成本的增加。


船运消息人士称,如果孟加拉国开始改用印度海港,转运枢纽港口的拥堵可能会得到缓解。

孟加拉国船务代理协会(Bangladesh Shipping Agents Association)的理事长Mohammed Abdullah Jahir指出,中远、阳明、赫伯罗特、东方海外和ONE运营的欧洲-中东联合航线,部署了9艘规模在5500 teu至7300 teu之间的船舶。


在印度东海岸提供该服务,包括每周在维萨卡帕特南(Visakhapatnam)的挂靠。他表示:“如果船公司同意在维萨卡帕特南和孟加拉国港口之间运营船只,这个港口可以作为拥堵的区域性枢纽港口的替代。”


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Jahir说,如果有足够的集装箱,支线公司将提供在这条航线上运营船只的服务。


吉大港工商会会长Mahbubul Alam说,枢纽港口的交通拥挤正在推高运费,增加了商品价格,并给消费者带来压力。“如果使用印度港口可以减少转运延误,我们肯定会欢迎这项提议。”


根据eeSea的数据显示,吃水高达17米的船只可以停泊在维萨卡帕特南,该港口去年的吞吐量不到50万teu。


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来源:搜航网
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