搜航网
综合运价指数 8062
船公司 86 家
港口 7849 个
运价 85122 条
首页 > 物流资讯 > 海运资讯 > 仅半年,国际保赔协会理赔费用达3亿美元!事故频发、船舶大型化使赔偿金额越来越高

仅半年,国际保赔协会理赔费用达3亿美元!事故频发、船舶大型化使赔偿金额越来越高

2021-01-29 08:39:00 海运资讯 国际保赔协会 事故

2012年,11.4万GT的豪华邮轮“Costa Concordia”在意大利吉里奥岛搁浅,事故发生后的残骸打捞至少花费了12亿美元。去年,保赔公司又处理了自那以来最昂贵的索赔。


随后多年,相继又发生了多起严重的海上事故,产生一系列不小的索赔。


去年8月,国际保赔协会理赔的(超过1000万美元的索赔)费用总共达到了3亿美元的创纪录高点,而这还是半年的累计。加上前两年事故频发,理赔费用也很高,人们开始担心高赔偿已经一种趋势。


船舶大型化使赔偿金额越来越高


有证据表明,船舶规模的不断扩大正在对产生的索赔金额产生巨大影响。在向国际保赔协会提出的索赔要求中,有5起事故涉及目前新一代超大型船舶——这些超大型船舶正成为全球船队日益重要的组成部分。


比如,一艘30万载重吨的名为“Stellar Banner”的干散货船舶(2016年建造)去年在巴西海岸搁浅,最终被凿沉,是淡水河谷运营的一系列超大型矿砂船其中的一艘。


另外一起是一艘20.7万载重吨的名为“Wakashio”(2003年建造)在毛里求斯搁浅,约1000吨燃油泄露入海,在全球范围内引发关注,是一艘newcastlemax。


新一代的超大型集装箱船也造成了一些大规模的索赔。比如刚过去的去年11月,一艘14,052 teu的集装箱船“ONE Apus”号(2018年建造)发生的集装箱坍塌、丢失事故带来的昂贵的索赔,具体金额取决于最终的保险条款规定。同样是在去年,在釜山新港,13,870 teu的集装箱船“Milano Bridge”号(2018年建造)摧毁了一座集装箱岸吊,14,000 teu的“MSC Rosa M”号(2011年建造)在孟买也发生了类似的事故,撞坏了码头一座岸桥。


仅半年,国际保赔协会理赔费用达3亿美元!事故频发、船舶大型化使赔偿金额越来越高


这些船舶都属于新一代超大型集装箱船,而目前最新的超大型集装箱船已经超过20,000 teu。加拿大最近的一份事故报告指出,箱船与码头设备的碰撞频繁发生,因为码头的设计并不适应现在的大型集装箱船。


然而,保赔协会表示,往往是事故发生的地点对最终成本影响最大。一个地区的环境监测和管理越严格,成本就越高。


事故发生地点对赔偿成本影响最大


瑞典保赔协会董事总经理Lars Rhodin回忆到,该协会曾在2011年花费4.5亿美元,打捞了一艘搁浅在新西兰近海、3032 teu的集装箱船“Rena”号。对此他表示,决定最终的打捞成本往往是“地点、地点、地点”。


北英格兰保赔协会的首席执行官Paul Jennings曾处理了7700 - ceu的“Golden Ray”号(2017年建),目前航运业仅次于Costa Concordia号的第二昂贵的沉船打捞费用。Paul Jennings说:“Golden Ray号并不是特别大的一艘船,如果在一个对环境要求不是那么敏感的地方,可能只需要10%的费用。”该船只搁浅的地方在布伦瑞克港口附近,美而国当局在该港口采取了非常严格的环境保护措施,这是导致打捞沉船费用高昂的一个主要因素。


仅半年,国际保赔协会理赔费用达3亿美元!事故频发、船舶大型化使赔偿金额越来越高


“云”续保+保费上涨给双方都带来压力


每年2月为保赔协会续约季。由于疫情的原因,相关的也迫使续保谈判不得不从会议室转移到家庭(线上论坛),许多谈判将首次在网上进行。预计保赔协会与其船东成员之间的关系将趋于紧张,因为保赔协会正试图在今年的续保谈判中推动保费大幅上涨。


在形式改变之际,今年度的谈判可能会引发争议。为了弥补承保损失,协会正准备将费率从去年的2%-7.5%上调到5%-10%。据估计,目前的保费缺口约为20%,保赔协会将不得不予以弥补,并且强调索赔记录不佳的船东将支付更多会费,因为保赔协会更重视个人表现。


仅半年,国际保赔协会理赔费用达3亿美元!事故频发、船舶大型化使赔偿金额越来越高


北英格兰保赔协会首席执行官Paul Jennings将此次会谈描述为 "多年来最为艰难的续保"。


经纪商Gallagher的保赔主管Malcolm Godfrey表示,保赔市场现在正处于 "十字路口"。瑞典保赔协会董事总经理Lars Rhodin要求每个会员增加5%的会费,这对解决协会保费不足的问题至关重要。


Rhodin警告说:“我们现在面临的是一场风暴,分摊池的索赔不断累积,保费却没有增加。保费短缺的原因是,由国际保赔协会的13个成员共同承担的理赔费用正在走向8年来的高点。在前两年,分摊池已经因每年4亿美元的索赔账单而不堪重负了。


许多船东及其经纪人代表都不愿接受费率的提高,他们认为这些协会拥有充足的资金储备,总价值超过50亿美元,而且每年的投资收入都很可观。


但这一次,保赔俱乐部在争取更高保费的过程中,找到了评级机构标准普尔。


鉴于保赔协会面对“高索赔、低保费”下日益严重的承保损失,标普最近对保赔协会进行了一次审查,它下调了四个协会的评级,这表明,如果承保的亏损继续下去,该行业的财务状况将面临风险。


仅半年,国际保赔协会理赔费用达3亿美元!事故频发、船舶大型化使赔偿金额越来越高


投资回报率较低


但标普也为保赔协会感到担忧,因为它预测投资收益将会减少一段时间,这对投保赔协会来说将是特别痛苦的,因为他们需要投资收益来补贴承保损失和基金业务多元化的计划。


随着时间的推移,保赔协会被要求承担更多污染和延误等风险。残害清理业务的回报率越来越低,这也是业内领先的打捞公司之一Ardent去年关闭的原因之一。


经纪商Gallagher估计,投资收益率每下降5%,就需要增加20%的保费收入。所以经纪商们正在为船东们辩护,认为是疫情严重影响了航运市场的收益。


但是,这些辩解在许多承保人那里可能并不成立,特别是在集装箱船市场,许多昂贵的赔偿都是来源于集装箱船事故,已经赔偿了数十亿美元。


究其根本,还是屡屡发生的海运事故,让保赔协会和会员们压力倍增,事故发生带来的生命、财产损失、环境污染....最终还是要所有人一起买单,因此安全问题必须引起重视!

来源:信德海事
分享至:
下载搜航网APP 随时查询海运费
热门资讯