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牛!美森轮船去年第四季度净利暴涨449%

2021-02-24 17:33:00 海运资讯 梅森轮船 集运市场

2月24日消息,纽交所上市的美森轮船发布2020年财报业绩。该公司2020年实现营业收入23.833亿美元,同比增长8.2%;全年净利1.931亿美元,同比大涨133.5%。

 

值得一提的是,第四季度盈利8560万美元,较上年同期暴涨448.7%。具体来说,海洋运输板块实现营业利润(operating income)1.08亿美元,同比涨507.3%;物流板块实现营业利润960万美元,同比增长26.3%。全年来看,海洋运输板块物流板块营业利润分别为2.448亿美元和3,550万美元,而2019年这两个数据分别是9,080万美元和3,830万美元。


另据长期跟踪报道,美森轮船2020年第三季度盈利6,720万美元,上半年盈利3,660万美元。

 

美森轮船首席执行官Matt Cox在当期财报中表示,“尽管新冠疫情及其与之相关的经济影响持续给业务经营带来挑战,但美森轮船过去一年的表现非常强劲,特别是第四季度海洋运输和物流业务稳步增长。”

 

Matt Cox进一步指出,“在海洋运输领域,中国航线中CLX和CLX +快线需求显著,成为该季度和全年综合营业利润增长的主要推动力。”

 

需要强调的是,在美森轮船的第四季度,跨太平洋航线的贸易市场供需出现积极信号。Matt Cox预计2021年上半年仍将保持现有的势头。”

 

牛!美森轮船去年第四季度净利暴涨449%


此外,美森轮船的其他核心航线上,生活必需品和和家装用品的需求上升,导致夏威夷、阿拉斯加和关岛的运量走高。

 

就第四季度而言,主要航线集装箱运量均呈现上涨趋势,其中,中国航线领涨,同比增长139.1%,光岛航线增长18.9%,夏威夷航线基本与上一年同期持平,微涨0.8%。

 

资本支出方面,美森轮船预计,2021年维修资本性开支预计在6,000万美元至7,000万美元之间,船舶脱硫塔安装方面预计耗资2,000万美元。同时,还将花费5,500万美元用于新设备投入,以支持 CLX+ / AAX航线运量增长,增加航线网络的设备充裕性。

 

资本市场方面,美森轮船昨夜受美股大跌影响,报收于73.47美元。


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Drewry 在本月最新的报告中预计,随着各大集运公司在中国农历新年前后通过停航来修正其船期计划,船期可靠性将有所改善。由于亚洲在2020年第四季度和2021年初的出口激增,主要东西集运航线的各大港口均出现严重拥堵。在亚洲和欧美港口,船舶等待时间较正常情况大幅延长,从而造成数天甚至数周的船期延误。

 

集运市场近期的另一个重大动向就是船公司大举下单造新船。这让业内一些人士开始担心,大量订单是否会令船公司陷入“搬起石头砸自己的脚”的境地?

 

Braemar ACM Shipbroking数据显示,2020年新造集装箱船订单增长90%,仅第四季度就有67艘船订单,总运力达到930,000TEU,创下2015年第三季度以来的最高单季下单规模。

 

Maritime Strategies International(MSI)则预计,今年造船热潮还持续,在截至2月18日的过去5个月不到的时间里,新签订单达到170万TEU,而2020年前九个月仅为24.2万TEU。

 

MSI认为,从历史数据来看,这并不过分,也没有出现2011年、2013年和2015年那样的破坏性激增现象。不过,该公司警告称,如果今年的订单仍维持过去几个月来的增长速度,那么警钟将开始拉响。


实际上,这波订单热潮是集运市场运价走高和租船市场租金上扬所导致的。业内人士曾说道,当前新造船市场船价偏低,也是促成订单大幅涌现的一个原因。此外,市场对燃料选择和环保法规方面的未来动向,是有顾虑的,如果不是因为这个因素,订单量或许会更高。

 

赫伯罗特首席执行官Rolf HabbenJansen认为,当前订单在现有船队运力中的占比是非常低的,这一比例仅是略微超过10%。而2008年金融危机发生后,这一比重大约是60%。

 

Rolf Habben Janse告诉媒体称,“集运市场需要一些新船。过去五年的增长速度来看,新船占比应该维持在14%至17%之间。”

 

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奥斯陆上市的小型集装箱船运营船东MPCContainer Ships认为,投机性订单将会减少。该公司首席执行官ConstantinBaack指出,未来还会有新增订单,不过这还是要看班轮公司的意愿,即自己持有船舶还是依赖租船。

 

在MSI看来,集运市场很有可能不会遭遇“搬起石头砸自己的脚”的境地。不过,该公司也补充称,“风险也是存在的,比如一些班轮公司可能向亚欧航线投放1.2万+TEU运力的大型船舶。

 

事实上,目前订单主要集中在小型支线船和10,000TEU以上的大型集装箱船上。而德国银行KfW Ipex Bank认为,中型老旧船舶急需更新换代。在5,200TEU至7,600TEU运力范围的集装箱船中,大约60%的船舶船龄超过15年。因此,今明年,4,000TEU-7,000TEU区间的船舶订单将会出现。

 

不过,疫情以及技术、法规和经济不确定性等因素阻碍了一些船东更新船队的脚步。KfW阐述道,这在一定程度上是因为,对于哪种燃料将被用作传统燃料油的替代品仍没有清晰的方向,毕竟“选错了路”将会付出高昂的代价。

 

Braemar认为,今明两年新造船订单可能会显著增加,但在2024年之前,运力紧张可能仍将是集运市场的一大问题。

来源:航运界
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