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招商局港口2020年净利润43.51亿元,高管回应了这11个问题

2021-03-31 15:37:00 海运资讯 招商局港口 年报

3月30日,招商局港口控股有限公司发布2020年全年业绩。


数据显示,2020年,招商局港口实现营收89.45亿港元(约合人民币75.56亿元),同比增长0.5%;归属于公司权益持有者的溢利为51.51亿港元(约合人民币43.51亿元),同比减少38.4%。


招商局港口2020年净利润43.51亿元,高管回应了这11个问题
招商局港口2020年主要经营数据

报告期内,完成集装箱吞吐量约1.21亿TEU,同比增长7.9%;港口散杂货业务完成吞吐量4.11亿吨,同比减少8.6%。


招商局港口2020年净利润43.51亿元,高管回应了这11个问题
招商局港口2020年集装箱吞吐量一览

招商局港口表示,下半年业务量的持续恢复,抵消了年初因疫情受到的负面影响。


此外,海外地区港口项目共完成集装箱吞吐量2888万TEU,同比增长38.5%,主要受益于Terminal Link SAS于2020年3月26日完成收购8个码头后的新增吞吐量贡献,以及在多哥的Lomé Container Terminal S.A.(LCT)、巴西的TCP Participações S.A.(TCP)及斯里兰卡的Colombo International Container Terminals Limited(CICT)的吞吐量增长。


招商局港口认为,2020年的国际环境更加复杂,不确定性明显增加,新冠肺炎疫情影响广泛深远,前所未有。全球贸易遭受重大打击,但因为我国推进疫情防控和社会经济发展有力,区域合作多面开花,经济长期向好趋势并未改变,因此在一定程度上支撑了业绩表现。


招商局港口2020年净利润43.51亿元,高管回应了这11个问题
招商局港口高管出席业绩发布会

在3月30日下午召开的业绩发布会上,公司董事总经理白景涛,公司副总经理李玉彬,公司总经理助理、战略与运营部总经理李建辉,针对近期的热点问题及业绩关注焦点,进行了解答。具体内容如下:


Q1:2020年全年业绩是否符合预期?


白景涛:虽然面临新冠肺炎疫情和逆全球化带来的负面影响,但是公司坚持疫情防控和生产经营两手抓,全年业绩符合预期。


Q2:如何评价公司所属海外港口利润下跌表现,今年的目标是什么?


白景涛:首先需要说明的是,公司所属大部分海外港口利润并未下跌,因为去年有特殊收益,而2020年,港口业务本身利润是处于增长区间的。


仅有部分海外港口下跌,如吉布提港等,主要受新冠肺炎疫情影响,以及港口所属腹地经济、政治原因影响,造成吞吐量同比下跌。


Q3:如何看待“构建以国内大循环为主,国内国际双循环的新发展格局”下的港口发展机遇?


李玉彬:双循环新发展格局对于港口影响深远。大家都知道,港口行业是一个非常传统的行业,经过几十年的快速发展,黄金发展期已经过去了,但是在格局变化之下,存在一些机遇。


首先,全球经济一体化向区域经济一体化发展,经济贸易重构会给港口带来新的业务机会。


其次,在构建国内大循环中,我国需要大量进口,因此,未来进口会快速增长,我国的港口也会将此作为重要考量因素。


第三,市场变化很明显,已经由传统的贸易商主导的大宗贸易,转向跨境电商贸易,客户碎片化需求越来越明显。因此,港口要深入研判,创新商业模式和业务模式,满足客户要求。


最后,数字化和智能化机遇不容错过,我国90%以上的港口还是传统港口,在数字化和智慧化的趋势下,都有尽快转型升级的需求,这一定会给传统的港口行业带来很好的机遇。


以招商港口为例,有自己的科技公司,可以让我们很好的向数字产业进军,推动招商港口从传统的港口运营商转向港口综合服务商。


Q4:“十四五”期间,我国港口发展的重点是什么?招商港口如何实践?


白景涛:当前,我国已经进入高质量发展阶段,交通运输部、国家发展改革委等9部门,也已发布了《关于建设世界一流港口的指导意见》。


其中明确,我国港口的发展方向是绿色、平安、智慧、数字化等,那么,“十四五”期间,招商港口会按照文件精神,推进一流港口建设。而且,随着未来全球科技的不断发展,港口在大数据等技术的引领和推动下,自动化、智能化会有快速的发展。


Q5:对于今年全球经济和贸易的表现,会作何研判?


李玉彬:我们对于今年全球经贸的表现,持审慎乐观的态度。


乐观是因为当前全球新冠疫苗注射已经开展,随着疫情得到控制,全球贸易也会逐步恢复。相比去年,全球经贸应该会有更好的恢复。


审慎是因为全球经贸出现大幅度反弹不太可能,而且海外疫情反弹风险比较大,对我们影响很大。


基于上述判断,招商港口的业务量在今年会有微小的增长。


Q6:去年,招商港口与达飞集团签署了相关的码头转让协议,目前首期交割已经完成,剩余码头何时交割?


白景涛:与达飞集团的码头转让合作,原本预计去年完成,但是受新冠肺炎疫情影响,双方针对细节的沟通效率不太理想,因此,我们与达飞集团进行了友好协商,将剩余两个位于印度和越南的码头交割时间后推。


目前,达飞集团已经在与印度和越南相关方进行谈判,我们和合作伙伴也始终在努力推进相关交割顺利完成,但还需要一些时间。


Q7:今年是否还会进行新的收购?目前重点关注哪些区域的投资机会?


白景涛:就目前来看,我们今年的主要任务还是完成与达飞集团已经达成协议的码头交割。从区域来看,受惠于RCEP和中欧贸易协定,我们主要看好东南亚地区、非洲和拉美的一些港口投资机会。


我们很欢迎专注于“前港-中区-后城”(PPC)模式的合作伙伴来参与共同投资,同时,我们也欢迎重要的合作伙伴,如船公司与我们加深合作,提高港口发展收益,创造客户价值的同时,创造股东价值。


Q8:目前,招商港口已经开展了多个区块链合作,在港航区块链方面,是否还会加深与各方合作?


李玉彬:招商港口作为业内头部企业,致力于在各个方面引领行业,包括在规模、质量以及科技创新。


区块链是我们极为重视的一项技术,尤其对于供应链来说,区块链的特性能够解决港航物流业面临的很多问题,如账账相符等问题。


此前有观点认为,技术方面的问题应该交给技术公司来解决。但是对于供应链来说,技术公司并不能完全解决行业“痛点”,如账货相符,这就需要港航物流企业参与其中。


目前,我们已经与蚂蚁集团、平安金融一账通等公司,进行了基于区块链技术的多项合作,未来,我们还将加大合作力度。而且也找到了非常好的应用前景,比如在粤港澳大湾区,搭建港口物流及贸易便利化区块链平台,实现物流集约化、运行智能化、流程可视化、监管精准化的目标。


我们也希望借助我们在南北地区的网络,通过“两港一航”创建新的物流平台和体系,最终形成深入的成果。


Q9:近期,苏伊士运河的拥堵事件备受关注,其会对港航业的运营造成哪些影响?


李建辉:总体来看,苏伊士运河的拥堵事件影响可能会持续数周,其中最为重要的影响,就是可能会造成欧洲部分港口拥堵,从而使得装卸和中转效率降低,其连锁反应是市场上空箱紧缺的问题进一步凸显。


也就是说,苏伊士运河事件可能会在短期内对欧洲地区的港口产生影响,但是长远来看,不会有太大影响。


Q10:集装箱供应紧张的问题还会持续吗?


李建辉:就目前来看,集装箱供应紧张的问题,主要存在于亚欧航线和跨太航线,空箱主要堆积在美洲和欧洲。数据显示,我国每出口3.5个集装箱,只能回来一个空箱。


对于集装箱供应紧张的问题,一类是我们主控的码头,这些码头主要集中在非洲和东南亚地区,受影响较小;第二类是亚欧航线挂靠的港口,这些港口我们还是非常重视疫情控制的问题,整体来说,港口操作人员减少并不明显。


总体而言,我们已经在跟供应链各方积极协调,出具综合的方案,应对港口堆积问题。


Q11:后续集装箱运价走势和港口拥堵问题还会持续吗?


白景涛:去年以来,美国地区的港口因为疫情和需求的关系,产生大拥堵。不过,随着疫情逐步得到控制,这一问题会得到缓解。


运费方面,今年第一季度,运费已经开始回归正常。我们预判,后几个季度会好起来。最主要的是,船公司目前已经在积极投放运力和订造新集装箱船,随着运力供给的增加,全球供应链会逐步得到恢复。

来源:中国航务周刊
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