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远不止全球供应链受损,苏伊士运河封锁“后遗症”或持续数月

2021-04-07 17:11:00 海运资讯 苏伊士运河 欧洲

北京时间3月29日21:04,因搁浅而把埃及苏伊士运河整整堵了一周的重型货轮“长赐”号完全浮起成功,苏伊士运河恢复正常通行。尽管危机解除,但有分析指出,此事遗留的长期影响可能需要数月才能消除。


//拥堵期间全球供应链受阻

 

当地时间3月23日,一艘长约400米、悬挂巴拿马国旗的重型集装箱货轮因搁浅堵在了苏伊士运河航道。这艘巨轮由中国台湾地区长荣海运集团运营,名为“长赐”号,运输能力为22.4万吨,是世界上最庞大的集装箱巨轮之一。

 

经过6天的努力,“长赐”号终于在29日脱浅并被拖至大苦湖。随后,苏伊士运河恢复通航,目前这条全球最重要的海上大动脉已恢复正常运转。


远不止全球供应链受损,苏伊士运河封锁“后遗症”或持续数月

 

苏伊士运河是世界最重要的海运通道之一。数据显示,全球海运物流中,约15%的货船要经过苏伊士运河,每天约有190万桶石油经过这里。石油和液化天然气通过苏伊士运河从波斯湾被运往欧洲和北美地区;中国制造的家具、服装和超市基本物品等则通过该运河运往欧洲。

 

事故发生前,每天通过这条运河的船只平均数量在80至90艘之间。航道封锁期间,至少有422艘船在此等待通过,涉及的货值价值数十亿美元。苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie表示,封锁每天为埃及造成约1400万美元的损失。


受封锁影响的商品种类繁多。赫伯罗伊德公司的一位发言人告诉《华盛顿邮报》,运往欧洲和美国的跑步机和家居装饰用品陷入了拥堵。据法新社报道,在中国加工的法国橡木桶、80个集装箱茶叶、110个集装箱宜家家具也陷入停滞。一家英国公司告诉BBC,他们在等各种各样的商品,从椰子奶到汽车零件都有。用于速溶咖啡的罗布斯塔咖啡豆也从越南经苏伊士运河运到欧洲,在运河停工期间价格飙升。

 

对一些公司来说,这些延误可能会导致大量资金损失。例如,等待亚洲零部件的欧洲制造商可能需要为了等待单个零部件而完全暂停生产。这种破坏可能会在全球经济中产生连锁反应。


堵塞事件还威胁到个别国家的正常运转。据CNN报道,叙利亚因石油供应受阻开始实施燃料配给,以保障医院、供水、通讯等基础服务能正常运转。甚至连美国军方也称其军舰活动受到影响。

 

影响不仅仅是货物。疫情让集装箱本身成为一种稀缺资源,而苏伊士河两岸的交通堵塞使其更为短缺。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示,每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河,堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。

 

//航运业所受破坏性影响短期难消//

 

现在苏伊士运河堵塞危机已经解除,但其负面影响还将持续发酵,远不止全球供应链受阻这么简单。


远不止全球供应链受损,苏伊士运河封锁“后遗症”或持续数月


全球最大的航运公司马士基预计,苏伊士运河封锁的长期影响可能需要更长时间才能解决。因为即使运河重新开放,对全球运力和设备的连锁反应也是巨大的,堵塞已经引发全球航运的一系列进一步中断和积压,可能需要几周甚至几个月的时间来解决。

 

Flexport的亚欧高级贸易经理Christoph Baumeister表示,一旦堵塞结束,因为许多船只将同时抵达港口,拥堵将不可避免。IHS Markit《商业日报》日前也称,在“长赐”号被救助脱困后,将有一大批集装箱船密集抵达欧洲各大枢纽港,给港口设施和内陆基础运输带来压力。

 

英国《金融时报》指出,即便苏伊士运河能在几天内通航,航运业受到的破坏性影响仍将持续数周甚至数月。一旦积压的船只通过运河,亚洲和欧洲的港口恐将出现严重拥堵。如果堵塞延续,大量货船无法周转,必将导致海运费率提高,增加全球贸易成本,导致连锁反应。

 

“这一事件可能会强化各国对供应链安全的重视。”复旦大学经济学院院长张军说,苏伊士运河堵塞属于预料之外的突发事件,去年疫情爆发对全球供应链安全构成冲击,提醒各国要做好供应链的备份,开辟“第二渠道”。现在,又发生重要贸易航道突然被巨轮“卡死”的事情,可能会强化各国寻求供应链第二、第三渠道的想法。


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另有专家表示,运河堵塞造成物流缺位,可能导致制造业改变目前原材料库存体系,增加“存货”以避免类似情况再次发生。

 

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示,苏伊士运河长时间堵塞,对于中国经济来说总体上不是好事,最主要的是冲击中欧之间的产业链和供应链。因为中国的沿海地区很多商品通过苏伊士运河转运到欧洲,而且中国从欧洲进口的汽车等产品也要走苏伊士运河。


有分析指出,苏伊士运河事件对中国影响最大的,应该是集装箱运费或大幅上涨。光大期货能源化工总监钟美燕指出,随着该运河大堵塞,亚洲地区集装箱紧缺问题更为严重,进而导致集运价格快速增长,物流成本提升。

 

苏伊士运河塞船走不了,绕道好望角又太远,铁路运输成为了“香饽饽”。据报道,国内一些国际物流服务平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%,但与空运相比还是低很多。

来源:华交会
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