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超预期!这三家船公司预计一季度利润大涨!集运业创纪录利润或将持续到2022年!

2021-04-13 18:14:00 海运资讯 第一季度 利润

今年第一季度的业绩要好于2020年第四季度。对于大多数集装箱航运公司而言,这可能是它们历史上业绩最好的一个季度——至少在第二季度之前是这样。


上市的集装箱船东和班轮公司要到一个月后才会公布最终的第一季度业绩,但提前披露的三家公司可以让我们看到未来的走势。


在台湾上市的长荣海运刚刚公布了3月份创纪录的月度营业收入,在挪威奥斯陆上市的船司MPC Containers上调了业绩预期,而在香港上市的中远海控公布了超出分析师预期的初步业绩。


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长荣第一季度收入大幅增长


当全世界都在关注苏伊士运河“Ever Given”轮的困境时,运营这艘船的班轮公司正在完成其历史上营收最好的季度业绩。


长荣公布3月份的营业收入为321.7亿新台币,比去年同期增长135%,比2020年第四季度增长40%。第一季度的收入总计为902.4亿新台币,相当于31.7亿美元,是2020年第一季度收入的两倍多。


Fearnleys Securities周一指出,“由于跨太平洋风险敞口很高,长荣与ZIM势均势敌”。谈到长荣的第一季度收入增长时,该机构表示,类似的算法也应适用于ZIM。


因此,Fearnleys认为,ZIM在2021年第一季度的收入将在18至20亿美元之间,息税折旧及摊销前的最低利润(EBITDA)为8亿美元。“简而言之,ZIM在一个季度内就能实现2021财年指导目标的50%以上。”此外,Fearnleys认为ZIM的第二季度业绩“即使不会超过第一季度,也会达到同样的水平。”


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MPC:预计EBITDA增长8倍


集装箱市场的好转势头还将继续,这促使在奥斯陆上市的德国支线集装箱船MPC Container Ships提高了今年的盈利预期。到目前为止,该公司今年的股价已上涨了75%。


早在2月27日,该公司就预测2021年的营业利润将至少增长6倍,达到9000万美元至1.2亿美元之间。


但是现在期望值更高了。日前该船司在一份新闻稿中表示,MPC现在预计收入为2.3 - 2.6亿美元,营业利润在1.2亿 - 1.4亿美元之间。新的EBITDA中点是2020财年EBITDA的八倍。


MPC在2020年的营业利润为1,610万美元,由于折旧而出现了6,450万美元的亏损。


该公司写道:“尽管发达国家持续封锁,但租船市场仍在继续以自2008年金融危机之前所未见的水平飙升。”


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中远海控盈利超出了预期


在MPC和长荣公布业绩之前,中远海控上周发布了一份“盈利井喷”的财报。


在香港证券交易所的一项披露中,该公司预先宣布了2021年第一季度的预盈利为154.5亿元人民币,折合约23.6亿美元,同比上年增长近52倍。


证券投资集团杰富瑞(Jefferies)分析师Andrew Lee评论说,中远集团对第一季度的估值已经超出了我们和市场普遍的预期。从这个庞大的数字来看,中远第一季度的利润预期比该公司2020年全年的利润高出56%。


杰富瑞(Jefferies)分析师David Kerstens在评论中远集团的预盈利消息时说:“这预示着2021年第一季度欧洲集装箱班轮公司马士基和赫伯罗特的前景也良好。”


Kerstens补充说:“由于拥堵和运力的限制,集装箱市场恢复正常花费的时间比预期将要长,最近的苏伊士运河堵塞使情况更加恶化,而美国有史以来最大的补货周期为集装箱需求提供了支持。”


集运市场持续火热,高纪录利润或再延长两年


对于集装箱航运业来说,这又将是强劲的一年。


海事咨询机构德鲁里(Drewry)表示集装箱航运市场从未如此火热,该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。


“以历史为唯一指引,明智的做法是认为市场将很快降温,但现在不是正常时期。”该咨询机构认为,“各航运公司至少还能在未来两年获得非常丰厚的利润”。


德鲁里指出,虽然去年下半年运费的大幅上涨是由于疫情期间消费者需求驱动,加上供应链中断和运力受限,但恢复正常状态一直被推迟。


“在2021年的大部分时间里,港口拥堵和集装箱短缺仍将持续存在,尽管随着时间的推移,情况会有所缓解。这将进一步限制运力的可用性,并导致即期价格和合同价格大幅上涨。”


此外,航空公司越来越有信心,这反映在他们热衷于以极高的日租金来确定更长的租船时间。


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Drewry说:“随着更高的合同价格锁定,几乎可以保证又是一个高利润的年份。尽管燃油或租船价格上涨带来了运营成本方面的不利因素,但该行业将在2021年再次刷新盈利记录。”


尽管Drewry预计到2022年运费将有所下降,但它仍然认为由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”,航运公司将设法保持高利润。


此后,情况似乎就不那么确定了,因为最近订购的新造船将在未来两到三年内开始下水。


这些船的订购情况就像现在一样,而不是它们准备交付时市场的样子……船东们高价订造可能终结集运上升周期的资产风险。” Drewry说。


管各承运人可能期待延长一个史无前例的上升周期,但Drewry警告说,如果继续增加船舶订单,则存在运力过剩的风险,这将缩短这个周期。

来源:搜航网
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