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集装箱船租金、船价继续涨!涨!涨!这帮船东赚惨了

集装箱运费市场火爆进一步带动了集装箱租金以及集装箱船二手船价的暴涨。这是集装箱船屡屡打破记录的一年。


二手集装箱船市场交易火热,船价大涨


根据最新一期的上海出口集装箱运价指数显示,集装箱运费在上周创下历史新高,上海集装箱货运指数突破3100点大关。


集装箱船租金、船价继续涨!涨!涨!这帮船东赚惨了


同样,集装箱船舶租赁市场自年初以来也上涨了55%,且即将打破2005年春季的记录。


根据克拉克森提供的数据显示,集装箱船的平均每日收入达到了24,833美元,接近于2005年的每日25,018美元。


这波火热的行情也推动了集装箱船二手船舶买卖行业的发展,最新数据显示二手货箱船的销售数量创下了历史新高,有些船东也在趁机赚得盆满钵满。


克拉克森数据显示,今年第一季度集装箱船舶交易的总运力达到了42万TEU,是有记录以来的最高水平。


交易市场的火热进一步推动了二手船价的大幅上涨。克拉克森表示,目前的二手船舶资产价值已经被推高至2012年7月以来的最高水平。


以经典的巴拿马型船舶为例,10岁龄4,400-teu的集装箱船船价在今年三月份上涨了40%,而较今年年初更是大幅上涨了84%,目前已经达到了3500万美元。


且现在的情况是,每一笔的交易都可能创下另一个新的纪录。


比如,近日英国Borealis Maritime向韩国航运公司SM Line出售了旗下一艘名为Arguello (原名为Ambassador Bridge,2009年建造,4255TEU)的集装箱船,交易价格为3750万美元。实际上Borealis Maritime2019年5月买入该船时的价格仅为920万美元。


类似的,近期Oman Shipping购买了另外一艘2008年建造的,4245TEU的集装箱船 Navios Delight 轮,价格为3450万美元。


该轮为Navios group2017年购买的14艘集装箱船舶中的其中一艘,当时的购买价格大约为800万美元每艘。


实际上,除了Navios Delight 轮外,Navios Maritime Partners近期还出售了另外一艘4250TEU的Dedication 轮,2008年建造,售价为3390万美元。


售价均在购买价格的4倍以上,这些船东是不是赚翻了!?


小型集装箱船舶的买卖市场也非常的火热。一些小型集装箱船的租船人也开始进入这个市场购买船只。


比如法国运营商Marfret近期完成了从德国Reederei Nord船队购买其第八艘船——2500TEU的 Nordmaple号(2018年建造),价格未透露。


韩国长锦商船近期从一家日本船东公司手中购买了另外一艘2553TEU,2011年建造的名为 St Blue的船舶,售价大约为2250万美元。有经纪人表示,这个价格是其2008年建造的一艘名为NSC Kingston的姊妹船在1月底的售价的两倍。


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船舶租金大幅上涨,5万美元/天也很正常


另一方面,班轮公司一直在挑选船只,以替代不断飙升的租船费率。对于大型集装箱船的租船人来说尤其如此,每天5万美元的租金,租期长达5年的租约也正越来越普遍的出现。


比如近日达飞轮船就租用了一艘老式窄体集装箱船, Northern Juvenile轮,8814TEU,2009年建造,租期为5年,租金达到了48500美元/天。


而就在几周前,另一艘类似的姊妹船Northern Jamboree,2010年建造,同样为8814TEU被租出48个月,租金为44000美元/天。


这意味着短短几周内,该类型集装箱船舶的租金就上涨了大约10%。


另根据VesselsValue的统计显示,目前一艘8800TEU型船的一年期期租费率,已飙升至创纪录的54000美元/天,同2020年6月相比,飙升超过400%。以星航运日前租下一艘9034TEU型船,租期为5年,据称,租金也高达55000美元/天。


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克拉克森在最近一期的市场报告中介绍到,“由于目前可供租用的船舶数量越来越少,买家对在当前雇佣期届满时远期交船的船舶也有兴趣。”


该公司补充称:“市场繁荣的所有迹象都已显现:在价格明显改善的同时,租约的时间也在变得越来越长。”


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此外,小型船舶的租金也在持续全面上涨。


德国汉堡船舶经纪协会提供的最新的衡量小型集装箱船舶租金的NEW CONTEX 指数达到了1286点,进一步刷新了历史记录。


并且从1100TEU-6500TEU的各类船型的各种租期的租船价格都是上升的态势。


VesselsValue的数据显示,目前一艘4,250 TEU船,每天的租金为33,080美元/天;一艘1,750TEU船,每天的租金为27,760美元/天;一艘1,100TEU船,每天的租金为22,110美元/天。


“集运公司的买卖活动量也在大量增加,特别是在更大的行业,买家迫切希望获得现代吨位,集运公司所给出价格大大简化了船东的做决策过程。”


以目前全球第二大集运公司地中海航运MSC为例,除开大量订造新船外,该公司近半年在二手船舶市场也“大打出手”豪购了一大批各种类型的集装箱船舶。


该公司近日就出手2亿美元收购了2艘9000TEU的超巴拿马型集装箱船。据报道,这家总部位于日内瓦的班轮公司从embiricos控股的国际海事企业(International Maritime Enterprises)购买了9034 -teu Skyros和Symi轮(均为2014年建造)。


值得一提的是,就在不久前的4月,该公司还花费差不多类似的资金购买了另外两艘相同大小的船舶。分别为 9,288-teu,2016年建造的 CMA CGM Magdalena和2015年建造的Adonis轮。


事实上MSC在过去半年内至少收购了40艘船舶。


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火热的市场还能持续多久?


航运咨询机构Alphaliner方面预计,中期来看集装箱租赁市场的行情将保持不变,可能会延续到秋季。然而,该机构同时也指出,从长期来看,这些较高的租金可能会给承租人带来影响。


VesselsValue在展望集装箱船租船市场前景时表示,目前强劲的市场没有结束的迹象,运力供应紧张的情况,在中短期内也不会缓和,各种规模的运力需求都十分强劲,集装箱船租金价格将持续大幅上涨。


一位业内消息人士称,班轮公司之所以购买船只,是因为他们认为购买船只并将其折价,比租船更有经济意义。


Alphaliner方面表示:“目前还不清楚,飞涨的租船成本和长期的租船合约会会对航运公司的利润产生怎样的影响,特别是在未来货运需求和运费开始下降的情况下。”


德国汉堡船舶经纪协会方面表示,尽管市场情绪仍然非常积极,所有迹象表明,市场目前正在上升,但不管有重大的外部影响或变化,市场是否能在整个夏季继续走强,仍存在疑问。

来源:信德海事
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