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欧洲内陆航道大拥堵!驳船等待长达77个小时,5万个集装箱延误,船公司收取拥堵附加费

近期的风暴等恶劣天气和附加费的收取,以及长期的拥堵,正在使北欧内陆航道上等待货运的货主痛苦不堪。


在过去的一两周中,鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上,达到77个小时,而安特卫普的拥堵状况有所缓解,但平均仍需等待32个小时;从比利时港口运出的货物,货主仍需等待一天多的时间。


欧洲内陆航道大拥堵!驳船等待长达77个小时,5万个集装箱延误,船公司收取拥堵附加费
海港驳船平均等待时间——安特卫普:32个小时;鹿特丹:77个小时

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels称,“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事,我在2014年就开始面对这个问题,自那以后货运量在增加,但内陆航运作业的泊位连一米都没有增加,码头无法处理更多的吞吐量。”


同时,驳船船主对港口的运营方式不满。Ginckels说:“更严重的问题是驳船运营商,直接拒绝合作优化运力且预测货流量失衡。”


担任欧洲海洋运输顾问的Ginckels说,在安特卫普和鹿特丹,超大型集装箱船每停靠一次,平均要卸下3000至5000 teu的货物用于内陆航行。


他说,拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50%的驳船空驶。据悉,驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船运输约50,000个集装箱,但在周二已经通知客户出现了延误。


欧洲内陆航道大拥堵!驳船等待长达77个小时,5万个集装箱延误,船公司收取拥堵附加费

本周,马士基已经宣布对比利时、荷兰、卢森堡、德国、奥地利和瑞士在内的内陆运输,对所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订,每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费;对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定,每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。


该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解,该附加费的实施时间或将延长。


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此外,赫伯罗特还将向德国港口收取25欧元的内陆附加费。由于德国海港的交通拥堵,往返于不来梅港、汉堡和威廉港的所有内陆运输,将收取每箱25欧元的拥堵附加费。


对于非FMC交易,该费用自2021年5月15日起生效,直至另行通知。对于FMC(美国)相关交易,该费用自2021年3月6日起生效,直至另行通知。


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Ginckels表示,他预计其它大型航运公司也将效仿。


“随着苏伊士运河事件之后集装箱的大量流入,欧洲集装箱港口已经达到最大的存储和装卸能力。据我了解,安特卫普的海港码头已将近99%都堆满了,没有多余的空间了。”


“航运公司卸下全部货物之后,收集堆积了数周的出口集装箱,让船只返回亚洲,这进一步加剧了拥堵。”


“苏伊士事件的不良影响现在已经爆裂开来,而且涉及的各方(承运人,码头,联运卡车,铁路和驳船运营商)均不承担责任,而只是在他们的发票添加了其他项目。”Ginckels说。


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内陆航道的拥堵对欧洲航运公司来说并不是什么新鲜事。2018年5月,情况达到了临界点,托运人经历了长达一周的延误,迫使安特卫普引入新的驳船运输系统,以缓解困扰了数年的拥堵状况。


但是,新系统“无法”交付。


Ginckels表示,“您可以在市场上投放大量的驳船交通系统,但是如果您没有泊位来容纳驳船的运力,那么这些系统就不会产生任何影响,而且在码头泊位限制驳船移动少于25次的措施也失败了。”


一位业内人士称,新的驳船交通系统(BTS)未能实现预期的效果,北欧内河航道的驳船拥堵问题仍然严重。


“这并不令人意外,因为问题的症结在于缺乏专用驳船泊位和足够的运力。”该业内人士称。

来源:搜航网
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