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被疫情扰乱的华南港口引发135次跳港,60万teu集装箱受到影响

2021-06-18 18:07:00 海运资讯 盐田港 拥堵

据悉,从5月23日至6月26日期间,由于华南港口对Covid-19的限制导致生产力低下和拥堵,已发现130多起跳港和60多次新增停靠。


针对华南港口的情况,船公司调整了航线挂靠,在多条航线上跳港盐田并同时加靠南沙或蛇口,有的航线甚至跳港华南港口而加靠其他亚洲港口。


根据截止到6月11日更新的船期数据,容易船期统计了从第22周到第26周(2021/5/23~2021/6/26)5周内亚洲到北美欧地航线上受疫情影响的跳港和加靠安排,跳港总数达到135次,加靠63次。


被疫情扰乱的华南港口引发135次跳港,60万teu集装箱受到影响


正如预期的那样,盐田港是该地区受影响最严重的港口,被跳港128次。据容易船期称,第24周(6月6日至12日)跳港次数最多,达到45次,但在接下来的两周内逐渐减少。


与此同时,南沙和蛇口作为盐田的“后备”港口,南沙被加靠了32次,蛇口被加靠了12次。香港跳港2次加靠2次,几乎没有多少影响。


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按航运联盟计算,包括CMA CGM/APL、COSCO Shipping/OOCL和Evergreen Line在内的海洋联盟变化最大,跳港55次加靠24次;其次是其他非联盟航线,跳港25次加靠24次;


THE联盟和2M联盟变动都在30多次,其中THE跳港30次加靠9次,2M跳港25次加靠6次。


另外,据估计,由于受疫情的影响华南港口已有超 600,000 teu集装箱受到影响,在未来几周,正值美国旺季来临之际,世界各地的港口将面临严重的集装箱短缺。


集装箱航运分析师Lars Jensen在接受采访时说:“目前一个合理的估计是,至少有60万teu受到影响,这也表明还有大约30万teu的积压出口货物等待运出该地区,其余则是进口货物和进口空箱的混合。”


被疫情扰乱的华南港口引发135次跳港,60万teu集装箱受到影响


如果把这60万标箱放在大背景下看,盐田部分停运所影响的集装箱数量将是今年3月备受关注的苏伊士运河Ever Given事故停运6天时的两倍。


幸运的是,现有迹象表明港口的生产力正在提高,盐田港整体操作已恢复至近七成,堆场密度大幅下降至70%,尽管需要数周时间才能解决积压的箱子,初步预计,全面恢复生产目标可在6月底最后一周基本实现。


盐田港拥堵情况对船期准班率和集装箱可用性造成了负面影响。 


据马士基周二发布的一份公告称,盐田国际集装箱码头(YICT)继续面临两周以上的船舶靠泊延误,导致后续船舶停靠延迟。目前已有众多航班航次暂停挂靠盐田港,更改挂靠蛇口、南沙和香港。航班挂靠的转移也导致这些港口面临着一定的塞港压力,船舶等待时间更长,进港时间受限。


然而,盐田港拥堵的影响更为广泛,目前已经影响到全球大部分航线。盐田港西港区于5月21日关闭以进行消毒和检疫措施,并已于6月10日恢复作业陆续开放更多泊位。这将缓解内陆运输的拥堵情况,但其对船期和集装箱可用性造成的影响预计将持续数周。目前盐田港东港区的操作能力已恢复至正常水平的50%左右。 


建议客户未来几周可以考虑将出口货柜转移到附近港口,并改用20尺货柜来克服40尺货柜的短缺问题。


来源:搜航网
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