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北欧这一大港也堵了!2M暂停挂靠六周;赫伯罗特暂停该地的订舱

2021-07-13 18:00:00 海运资讯 港口 马士基

随着需求飙升,市场参与者需为当前的拥堵状况做长期准备。


继鹿特丹、汉堡、费利克斯托、勒阿弗尔之后,目前,安特卫普正成为最新一个受拥堵连锁反应影响的北欧港口,船只停泊等待时间已延长至5天。


船期延误促使2M联盟在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠,为期六周,并从第28周中国始发的23936TEU的“MSC Diletta”轮开始。


此外,该环线的“MSC LA SPEZIA”轮将从第29周“顺延下滑”一周至第30周,修订后的ETA将于2021年8月1日到达上海,以应对当前充满挑战的市场形势。


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马士基表示,由于“堆场密度高,船只等待时间特别长”,公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。MSC表示,安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性,并导致了装运延误”。


而此之前,2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔并保留安特卫普的停靠。


这两项服务在欧洲停靠的港口更新为:


Griffin service:鹿特丹-勒阿弗尔-费利克斯托,用以替代鹿特丹-安特卫普-费利克斯托


Lion service:锡尼什-安特卫普-费利克斯托,用以替代锡尼什-安特卫普-勒阿弗尔-费利克斯托


Griffin/AE55服务的以下船舶将跳过安特卫普:


北欧这一大港也堵了!2M暂停挂靠六周;赫伯罗特暂停该地的订舱


Lion/AE6服务的以下船舶跳过勒阿弗尔:


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尽管这段时间法国枢纽港将失去2M的的预定停靠。然而,马士基和MSC都将勒阿弗尔描述为“诱导挂靠”,这意味着,如果没有足够的运费使其在经济上可行,或者运营可能出现延误,2M仍然可以决定不挂靠。


然而,由于替代停靠港的需求持续高涨且分配不足,承运人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特卫普集装箱,这将增加港口目前较高的堆场密度,并可能推迟集装箱的交付。


不过,马士基表示,北欧集装箱枢纽的情况正在改善。在上周更新的港口运营情况中,该公司表示,目前在不来梅港、汉堡、费利克斯托或格但斯克等港口没有船只靠泊延误的情况。


在鹿特丹,马士基报告称船舶靠泊延迟1-2天,而安特卫普的靠泊延迟3-5天。该公司对集装箱码头的前景持乐观态度。马士基表示:“尽管形势仍不稳定,但我们预计未来30天,北欧港口的现状将有所改善。”


CMA CGM此前表示,由于港口拥堵和运营效率低下,计划将其在勒阿弗尔的南美航线暂停3个月。在此之前,The Alliance也发表了类似的声明,称由于鹿特丹的严重拥堵迫使至鹿特丹港7个航次的挂靠。


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日前Hapag-Lloyd宣布,从即日起,将不接受以下国家/地区往返巴林的订舱:


印度、巴基斯坦、孟加拉国、科伦坡、阿拉伯联合酋长国、阿曼、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、约旦、也门和卡塔尔。


这家德国航运公司表示,目前正面临支线连接的舱位限制,因此在另行通知之前,不能接受任何新的预订。


除此之外,赫伯罗特近日宣布,从印度次大陆、中东、巴基斯坦到北欧和地中海,提高20 '和40 '通用集装箱的海运费用,包括高立方集装箱。所有新价格将从8月1日起适用于所有集装箱,有效期至8月14日。


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