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散货船变身集装箱船!报废箱船大幅减少,疯狂造船运力过剩近在咫尺

2021-07-22 18:45:00 海运资讯 集装箱 市场

去年以来,受新冠肺炎疫情影响,集装箱运力出现短缺、集装箱运费不断上涨,一些航运企业着手通过改造现有散、杂货船等方式增加集装箱运力。


散货船变身集装箱船


散货船也能装载集装箱,这一幕就发生在宁波舟山港梅山港区。7月18日,由多用途纸浆船改为集装箱船的“中远海运荣耀”轮在完成841标准箱作业后,驶离宁波舟山港梅山港区集装箱码头,完成了“散改集”后在宁波舟山港的首次作业。


本次靠泊的“中远海运荣耀”轮原本为载重62000吨多用途纸浆船,长201.8米、宽32.26米、型深19.3米,舱面配有4台自卸设备。交付前夕,船舶运营方因接到集装箱运输业务,对该轮进行了集装箱装载运输功能性改造,在6个货舱内安装了集装箱衬垫和集装箱锁具。


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由于该轮船体积载结构与标准集装箱船存在较大差异,且舱内缺少集装箱配套固定设施,码头方不得不提供细致的集装箱绑扎服务以固定箱子。


该轮船部署在宁波-舟山与巴西桑托斯港之间进行集装箱运输,原定于8月23日抵达桑托斯。China United Lines已经购买了这艘船的舱位,Zim也作为联合装载船参与其中。


Drewry的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示,改装船舶为集装箱船的有限供应提供了临时解决方案。“这是一个明智的举措,尽管运量很小,单凭其也不会缓解短缺。如果能够快速改装船舶,短期会获得投资回报,因为将从极高的运费中获利。”


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被报废的集装箱船大幅减少


尽管废钢价格上涨了30%,但在过去60天里,由于船公司寻找并部署更多的集装箱船,仅售出1,300 teu的吨位用于拆除。


航运咨询机构Alphaliner表示:“蓬勃发展的集装箱租赁市场,船舶租金处于历史高位,让船东远离了报废市场。”


事实上,尽管废钢买家的报价约为每吨600美元,年前的船东会欣然接受,尤其是对于老化无经济价值的船只,现在他们收到了来自承运人的惊人报价,价格比拆迁市场高出许多倍。


该咨询机构仅确定了今年上半年被送往报废场的15艘集装箱船,共计12431 teu,这与2020年上半年被报废的56艘143,000 teu集装箱船形成了鲜明对比。


Alphaliner补充说:“面对持续强劲的租船市场,预计2021年下半年的拆迁数量将持续走低。”


去年约有20万teu的集装箱船被报废,但也仅是2016年韩进海运破产班轮运输陷入困境时的三分之一。


根据Vesselsvalue的数据,仅在六个月前,一艘经典巴拿马型船的废料市场价值约为900万美元。今天的拆解价值已增至1200万美元左右,而即使是一艘老船的市值也已跃升至5000万美元以上,并且每天都在上涨。


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运力过剩近在咫尺


Alphaliner统计数据显示,2021年上半年,班轮公司、非经营性船东、投资银行和租赁公司,都在全力建造集装箱船。


其中,在中国、韩国和日本的造船厂签订的订单,共超过300艘,运力达290万TEU,占现有总运力的11.8%。


若加上2020年下半年的订单,今年手持订单量,将达到490万TEU,占现有船队的比例19.9%,而在去年同期,该比例仅为9.4%。


值得注意的是,当前市场上仍有部分正在敲定的订单。如果这些订单最终完成,集装箱船订单量还将增加100万TEU,全球集装箱船订单数量占现有船队的比例,将升至24%左右,最高可达25%。而这有可能引发市场过热,最终导致运力供应过剩。


对此,业内人士表示,当订单量占比达到25%后,班轮公司和船东或将放缓订造新船。

来源:搜航网
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