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时效这么长,货箱抵达欧洲后客户竟还不去提货?

来源:搜航网 2021-07-23 18:45:00 国际物流 德国 货物

在连续14个月开行超过千列、连续2个月开行超过1300列之后,中欧班列可能面临着全线积压拥堵的困难。


这种困难,出现在进出境口岸:


7月一个月内,对新疆口岸连出三道调度令。


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时效这么长,货箱抵达欧洲后客户竟还不去提货?
时效这么长,货箱抵达欧洲后客户竟还不去提货?

因口岸积压,自7月21日18点至26日18点止,各站装车阿拉山口(境)、霍尔果斯(境)出口的货物除中欧班列外一律停装。


这种困难,也出现在中欧班列运输的后端。这段时间我们关注了德国场站的集装箱货物积压状况,“有的箱子到站之后一个月都没提走,影响场站周转”。


箱子和货物花了一个多月,好不容易抵达德国的场站。为什么欧洲客户还不去提箱呢?我们在货代群体中调查了一圈。


有货代表示,欧洲很多地方目前缺司机,拖车公司忙不过来,不好约司机去提货。


相应的问题,还有反馈:由于班列前段延误,到达时间难以确定,也不好提前安排拖车。


也有货代表示,欧洲客户公司自己仓库缺人手,休病假休年假的。即使从场站提了货,自己也缺人卸货,只好先不提货了。相当于把港口、场站堆场暂时当作货物的仓库。


有货代抱怨德国官方机构的官僚和效率低下:目前德国最重要的两大目的地杜伊斯堡和汉堡,当地海关部门Zollamt Ruhrort、Zollamt Hamburg的工作效率偏慢。当收货人很晚才能收到海关的临时许可ATB文件,后续清关或转关也会受影响。


在班列即将到达目的站时,承运人将集装箱号、货物基本信息等货物资料备好,由承运人直接送给报关行;


报关行将这些即到站货物信息报送给海关,形成临时申报单;


海关得到报关行信息后在ATLAS系统升成临时编号并返回给报关行,即ATB文件;


报关行将ATB文件反馈给承运人,承运人最后反馈给收货人;


最后,不同的收货人从承运人手中拿到ATB,再根据文件进行清关提货或者做转关(T1)转运至欧盟其他国家。


时效这么长,货箱抵达欧洲后客户竟还不去提货?
德国海关文件ATB

这个冗长的过程中,承运人的效率低?还是报关行、海关的效率低?无论哪一个环节,似乎都可能带来同样的结果。


有人认为随着西向贸易和运输需求越来越大,德国和欧洲进口总量过大,港口、场站的周转速率不可避免受到影响。


也有受访货代表示,目前杜伊斯堡场站的堆存费相对便宜,以致于很多客户愿意把货物留在场站。箱货超期存放,会产生超期堆存费,客户需要按照要求提供文件,尽快缴税付款。如果提供的清关文件有问题,或者付款缓慢,也会影响提箱速度。


在跨境贸易需求长期保持高位的情况下,欧洲从中国进口的货物累计量越来越大。中欧班列为大量货物提供了通道,将货物从中国送到了欧洲。但欧洲有没有足够的处理能力,来接下这么大的进口货物流量,是另外的问题。


时效这么长,货箱抵达欧洲后客户竟还不去提货?
(图片来源:shutterstock)

我们举一个德国邮政快递的例子。


疫情在欧洲暴发的一年多时间里,长期处于高负荷状态的工作人群之一,包括了邮政快递人员。以杜伊斯堡市为例,根据德国汉堡市场调研公司MRU的报告,2020年杜伊斯堡居民人均年快递包裹量达到29.1个,是德国各大城市之首。德国邮政称,他们每天至少有120名快递员参与杜伊斯堡市的快递包裹分发,平均每天有13,000个包裹、每月有310,000个包裹等待派送。


快递员一天人均100个包裹,对勤奋敬业的中国快递员来说,天均100个包裹可能只是一个合格线,但对德国快递员来说,这个数字已经突破了他们的日常工作极限。邮政及快递公司并未明显增加人手,大小包裹一时间堆满了转运仓库。消费者投诉没能及时收到包裹,投诉收到的包裹出现损害,德国邮政快递员很长时间也在叫苦不迭。


供应链就是如此脆弱,它由无数台机器连接而成。当整个供应链不断承压,问题在多个环节点开始出现、又不断引发连锁反应的时候,你很难去苛责究竟是哪个环节出了错。


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