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货运量回到疫情前水平,但班轮附加费没有尽头!央视:爆舱抢箱企业暂停接单!

来源:搜航网 2021-07-29 18:30:00 海运资讯 附加费 海运

日前,航运咨询机构Alphaliner对七家主要的航运公司进行了一项调查,调查显示,货运量在2021年第一季度出现显著下降,已恢复到疫情前水平,暂停了前两个季度的增长。


与2020年第一季度相比,为调查提供数据的七家航运公司第一季度的货运量平均下降了6%。被调查的七家航运公司分别是:中远海运、马士基、达飞、赫伯罗特、阳明海运、HMM和以星航运。


除以星航运外,其他几家航运公司的货运量已降至与2019年第四季度(全球疫情暴发前的最后一个季度)大致相同的水平,其中HMM和中远海运的货运量降幅约为10%。


Alphaliner在调查中写道:“这一趋势可能会让人感到意外,因为航运业的运费已经飙升到很高的程度,甚至引起了反垄断机构的注意。”


Alphaliner指出,对于创纪录的高运费和下降的货运量之间的矛盾,一个可能的解释就是疫情持续给全球供应链带来挑战。


货运量回到疫情前水平,但班轮附加费没有尽头!央视:爆舱抢箱企业暂停接单!


港口拥堵、班轮延误、集装箱短缺、苏伊士运河堵塞、盐田港出现疫情等都严重影响了全球供应链的效率,以至于与疫情前相比,承运人不得不使用更多的运力来运输同样数量的货物。


然而,尽管增加吨位会带来巨大的额外成本,航运公司的净收益仍受到供需紧张导致的运费飙升的推动。Alphaliner补充道,当航运公司下个月公布业绩时,预计第二季度的盈利将打破纪录。


事实上,航运公司正搭乘着一波巨大的盈利浪潮。例如,自去年11月以来,亚欧航线的即期价格飙升了500%以上。除此之外,还有船公司不断增收的五花八门的附加费,PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是没有尽头。


如搜航网昨日报道,8月起,船公司又将征收新一轮的附加费。(新一轮附加费来袭!赫伯罗特、马士基等多家船公司又宣布涨价!)


▪ 亏舱费


高丽海运表示,由于虚假订舱严重,将对订舱确认后未正常出运的订舱,收取亏舱费:300RMB/UNIT


▪ 旺季附加费PSS


8月1日起,赫伯罗特征收至澳大利亚的旺季附加费,每40尺柜1000美元


▪ 增值附加费VAD


8月15日起,赫伯罗特征收美线5000美元/箱的增值附加费


▪ 港口拥堵费


7月26日起,马士基将征收突尼斯港口拥堵费(CFD),20' 200美元


8月5日起,美森轮船对美西港口再次增加港口拥堵费(PCS)2000美元每柜,达3600美元/箱


▪ 塞港费CGS


9月1日起,地中海航运将征收美加线塞港费:USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC、USD 1266/45’。


▪ 不平衡附加费CIC


8月27日起,中外运集运调整征收日本航线不平衡附加费20'/20000JPY


▪ 交货费DDC


8月1日起,以星航运对目的港为洛杉矶港和塔科马港的货物征收1000美元/柜的DDC


英国国际货运协会(BIFA)总干事Robert Keen表示:“在过去几年中,我们看到了燃油附加费、集装箱失衡导致的附加费、旺季附加费和币值波动产生的附加费等。就在本周,一家全球港务局宣布,对进口货物每箱收取5英镑的能源过渡费。附加费和手续费的数量一直在增加,而往往又没有真正的解释或理由。


货运量回到疫情前水平,但班轮附加费没有尽头!央视:爆舱抢箱企业暂停接单!


▎央视爆料:爆舱抢箱,企业暂停接单!


随着国内疫情防控日趋常态化,对外贸易迎来复苏。上半年,山东青岛外贸进出口总值3975.2亿元,同比增长39.6%。在对外贸易迎来增长的同时,远洋航线的集装箱出现“一箱难求”,运价大幅上涨,这给生产、物流企业带来不小影响。


▪ 山东青岛:海运“一箱难求” 企业面临物流难


平度市是国内假睫毛生产基地,假睫毛产量占全球70%,有生产企业5000余家。冷素美是青岛当地一家假睫毛生产企业的负责人,最近她一直在为出口订单的物流发愁。尽管来自欧洲和美国的订单不断,但面对紧张的海运舱位和高昂运价,企业不得不暂停接单。


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山东青岛某假睫毛生产企业负责人 冷素美:确认订单的时候,已经给客户报过一个海运的价格,做好货之后,价格上涨了,而且涨了不少,陷入一个很被动的状态。


价格上涨,让外贸企业有些吃不消,而忙碌的还有货运代理公司。董呈文是一家国际货运代理公司的工作人员,他告诉记者,今年4月以来,国际航线的集装箱运力紧缺,运价较2019年同期上涨了约五倍。


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某国际货运代理公司商务部经理 董呈文:疫情之前,青岛至美国线路,基本上超高集装箱的运价在3000美元左右,现在疫情之后,基本市场价在16000美元左右。尤其是欧洲和美国航线,货物如果要订舱,基本上需要提前一个月左右的时间。


▪ 山东青岛:铁路集运成新选择 海运紧张供需或将持续


一边是企业旺盛的订单和产能,一边是紧缺又昂贵的舱位,跨国物流成为外贸企业经营发展的一股阻力。面对这种情况,周转效率高、运价稳定的铁路集装箱运输受到外贸企业的欢迎。


在上合示范区青岛多式联运中心,货运车辆进出繁忙。自去年下半年全球海运运力吃紧以来,铁路集装箱运输成为不少货主的首选。


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山东青岛某物流公司国内运输部市场经理 陆书盛:在保持原有运量的基础上,客户主要增加了出口货物的发运,有山东省周边的工业型产品、生活类产品,发往欧洲国家,包括意大利、德国比较多。


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在疫情之前,铁路集装箱运输相比海运,价格优势并不明显。可随着海运价格高企、舱位“一箱难求”,十余天到中亚、二十多天到欧洲的中欧班列成了货主眼中的“香饽饽”。


为缓解集装箱运力紧张,交通运输部近日表示,将会同商务部等部门,加大运力供给,提高集装箱的周转效率。不过,新增运力投入使用至少需要一年半以上的时间,海运运力紧张、运价高企的现象短时间内较难改变,生产企业应降低对外贸订单的预期,同时更多发掘国内消费市场潜力。


中国远洋海运大学企业管理学院副院长 王鹏:运价大于产品的价值本身,这就有巨大的弃货风险,根据物流的效率,来适当调整自己的生产。


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