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零售商品库存补充速度跟不上销售速度,极度拥挤的美国港口进口仍未见顶

来源:搜航网 2021-08-31 18:00:00 海运资讯 库存 船舶

从锚地船舶数到船舶抵达数、海运预订量、库存与销售量之比,所有的最新数据都描绘了一幅相同的画面:美国的拥堵危机从未像现在这样严重,而且还在恶化。


美国的进口体系已经达到极限,但由于零售商品销售速度比库存补充速度快,预计下个月还将不得不应对更高的进口量。


可能的结果是:随着码头泊位均被占用,抵达船舶不得不前往锚地等待,航运公司将被迫取消更多的航班,甚至更多的货物将被滚动推到之后的航次。由于争相为假日销售补充库存,进口商将面临更长的延迟和更少的可用舱位。


▎洛杉矶/长滩港附近船舶数为疫情前4.8倍,下月进口量仍将增长


据南加州海事交易所的数据,洛杉矶和长滩港的船舶,包括在港口靠泊、在锚地等待停泊和在港口附近漂流的集装箱船在内,共有76艘,是疫情出现前的4.8倍。


在疫情之前,平均每天有16艘集装箱船停泊或在锚地等待(实际上在锚地等待停泊的船舶非常罕见)。


零售商品库存补充速度跟不上销售速度,极度拥挤的美国港口进口仍未见顶
(红色表示在锚地等待的船舶数量,蓝色表示靠泊的船舶数量)


现在在锚地等待停泊的集装箱船几乎比靠泊的集装箱船多60%。海事交易所数据显示,本月洛杉矶/长滩码头平均每天可容纳28艘船,剩余抵达船舶都不得不涌向圣佩德罗湾的所谓“停车场”。


来自MarineTraffic的AIS船舶定位数据显示,周一南加州极度拥堵,由于锚地已满,超过六艘船被迫漂流。


零售商品库存补充速度跟不上销售速度,极度拥挤的美国港口进口仍未见顶


赫伯罗特上周五在谈到洛杉矶长滩港拥堵时表示:“旺季和预装货物带来的进口预期激增已经出现,这使得运营更加复杂。”其表示,预计2021年加州的锚地不会空。


The Port of Los Beach's WAVE报告预估了将到港的船舶数,预计未来几周的集装箱进口量量将上升。该机构预测,下周集装箱进口量为89,980TEU,到9月最后一周,进口量将增长34%,达120,928TEU。


洛杉矶港的规划工具Signal也显示出了同样的上升趋势,预计9月12日至18日这一周的集装箱进口量将达到178,426TEU,较预计的本周进口量120,070TEU增长49%。


▎零售商品销售速度超过库存补充速度,致港口拥堵船舶堆积


尽管今年前8个月进口量创下纪录,但美国零售销售的速度继续超过库存补充的速度。假设销售没有崩溃,企业试图达到疫情前的库存与销售之比,那么由于需要补充库存,进口仍有很长的路要走。


零售商品库存补充速度跟不上销售速度,极度拥挤的美国港口进口仍未见顶


供应管理协会(ISM)每月会发布一份报告,其中包括客户库存信心指数。7月份该指数跌至25点,为历史最低水平。


经济分析局(Bureau of Economic Analysis)每月都会公布零售、库存和库存与销售之比的详细数据,该数据也强调了美国零售库存需补充的重要性。


密歇根州立大学Eli Broad商学院供应链管理副教授Jason Miller提供了经通胀调整的BEA数据,零售库存现在远高于新冠疫情爆发前的水平,但由于销售量太高,库存与销售的比率远低于新冠疫情爆发前的水平。


零售商品库存补充速度跟不上销售速度,极度拥挤的美国港口进口仍未见顶
(黑色表示库存,红色表示库存与销售之比,灰色区域表示疫情刚出现)


Miller还比较了6月份几种特定类别的零售进口商品的销售和库存数据。


零售商品库存补充速度跟不上销售速度,极度拥挤的美国港口进口仍未见顶
(红色为销售量的变化,蓝色为库存的变化)


销售量的增长远远超过了库存的增长,这有助于解释为什么货物不断涌入美国港口,以及在洛杉矶/长滩附近抛锚的船只空前堆积。

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