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中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降

来源:搜航网 2021-10-12 18:30:00 海运资讯 港口 美西

中国港口拥堵已大幅缓解,而美国港口拥堵状况持续。此外,波罗的海运价指数显示亚洲-美西的现货运价有所回落。


航运数据提供商eeSea的数据显示,9月24日,上海和宁波港口停泊着153艘集装箱船,截止本周一,81艘集装箱船停泊在这两个港口附近,仅两周半时间就减少了47%。


对此,一种解释是早些时候的拥堵与台风“灿都”的通过有关,并很快得到了解决;另一种可能是,工厂限电影响到了中国的出口货运量。


咨询师Jon Monroe表示,他在中国的团队现在看到的情况是“延误很少,最多一到三天”。他指出,中国港口移动出口集装箱比处理进口集装箱快,效率也高,因此可以更快地清理积压。


中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降


而洛杉矶/长滩港的情况则截然不同。在上海和宁波港口外船舶数量下降47%的同一时期,南加州港口外船舶数量没有变化。据南加州海事交易所称,本周一共有61艘集装箱船在锚地等待或漂浮在海上,9月24日的统计数据是62艘。


过去18天里,上海和宁波港口的拥堵状况已大幅缓解,同时也意味着有更多的船舶已经装船,更多的货物正被运往包括美国港口在内的最终目的地。


▎FBX显示亚洲-美西现货运价有所下降,不同的运价指数显示了不同的运价数据


根据波罗的海运价指数(FBX)(该指数在计算中包含了附加费),亚洲-美西的现货价格于上周五跌至13025美元/FEU,虽然是去年现货价格的3.4倍,但与9月15日FBX的历史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%。


FBX显示上周五的亚洲-美东运费为19392美元/FEU,较9月15日创下的22,289美元/FEU的纪录高点下降了13%。


中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降
9月14日-10月8日,FBX (单位:美元/FEU),蓝线为亚洲-美西,绿线为亚洲-美东


但不同的运价指数提供的数据有所不同,这取决于它们涵盖的港口以及是否包括各种附加费用。其他指数没有显示出像FBX指数这样的跨太平洋航线运费大幅下跌。


9月15日,即FBX显示亚洲-美西运费达到峰值的那一天,挪威费率基准平台Xeneta估算,亚洲-美西短期基本费率(不包括附加费)为8,618美元/FEU,上周五,Xeneta显示亚洲-美西的现货价格为8,677美元/FEU,略高于9月中旬的水平。


中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降


标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的统计不包括附加费,其估算,上周五,北亚-美东的现货价格为1万美元/FEU,北亚-美西为8,950美元/FEU。


德鲁里的每周评估也显示运价有所回落,但比FBX指数的回落要温和得多。德鲁里数据显示,上周四,上海-洛杉矶的费率为11173美元/FEU,较9月23日的高点下降10%,上海-纽约的费率为15110美元/FEU,较9月16日的高点下降6%。


中国港口拥堵大幅缓解,跨太平洋航线运费有所下降
每周评估(单位:美元/FEU),蓝线为上海-纽约,绿线为上海-洛杉矶


▎海运附加费下降,但会持续多久?


克拉克森普拉图证券公司分析师Frode Mørkedal在研究报告中强调了FBX指数与其他运价指数之间的差异。“巨大的差异似乎源于FBX指数在计算时包括了附加费。”Mørkedal写道。换句话说,下降的是附加费,而不是基本费率。


Xeneta周五表示,其数据显示,有些托运人目前可以在不支付担保附加费的情况下发货,而有些则不行。该公司还指出,担保附加费根据出发港和目的港的不同有很大差异,例如,中国台湾-美西为7,500美元-10,000美元/FEU,而中国内地-美西仅为1,000美元-3,500美元/FEU。


现在黄金周假期已经结束,人们的共识是,即使运费从高位回落,但仍将保持强劲,特别是考虑到美国持续的供应链拥堵危机,运价可能会再次回到峰值水平。一位货运代理表示,有大量的货运积压,第四季度订单强于平均水平,市场或将在10月底反弹。

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