据悉，以星将推出一项独立的航线服务，连接印度和东地中海地区，从而在印度不断增长的贸易中占据更大的份额。
将推出的每周航线名为ZMI(印度次大陆-东地中海服务)，取代了以星现有的ZIE(以星印度-东地中海)和ZII(以星以色列-印度)服务，后两个服务是根据与MSC的船舶共享协议运营的。
ZMI服务将挂靠蒙德拉、加瓦拉尔·尼赫鲁港(JNPT)、科伦坡、海法、梅尔辛、伊斯坦布尔，然后返回蒙德拉。该服务将部署四艘4,250TEU船舶，第一次航行目前定于2022年1月开始。
以星指出，除了显著的运输时间优势外，新航线还通过其全球运输网络为客户提供项目货运服务，并与地中海和亚洲以及北欧、西欧、黑海、印度次大陆、斯里兰卡和孟加拉国的其他市场建立联系。
以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“我们将继续扩大服务范围，并利用我们的敏捷性提供新的改进的解决方案，这将使我们的客户长期受益，同时加强我们在这一重要行业的地位。”
据JOC市场研究，从JNPT到梅尔辛港口的平均运费目前徘徊在每TEU 6,000美元和每FEU 7,000美元左右。
该项新服务的推出是航运公司越来越关注印度西部走廊的又一个例子，这促使印度南部的托运人通常通过外国转运（主要是通过斯里兰卡的科伦坡港）将货物改航至JNPT和蒙德拉。最新的JNPT至蒙德拉航线是由区域集装箱航运公司、太平洋国际航运公司、CU Lines和InterAsia Lines推出的一条亚洲内部航线。
从更广阔的行业角度来看，尽管跨行业的承运人的定价没有显示出疲软的迹象，但MSC再次推迟了原定于11月1日生效的印度-美国高额旺季附加费，现在计划从12月20日起对所有类型的货物收取每个集装箱4000美元的附加费。
