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洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)

来源:罗杰把酒看航运 2021-12-07 18:00:00 海运资讯 码头 公司

插播一条新闻:LA/LB 的超期堆存费毫无意外地延到了12月13号,码头的通知都是copy and paste, 改个日期而已。我已经不想再写了,希望一直延下去。今天说点别的。


洛杉矶的塞港情况让很多船公司望而却步,动辄30多天的等待意味着经营成本大大增加。有更好的出路吗?大家想到了纽约港。


我们先看看NY/NJ港区的情况。跟LA/LB属于不同的港务局管辖不同, NY/NJ是一个港务局联合管辖。


NY/NJ港区有5个主要的集装箱码头:PNCT (主要MSC在用);Maher (港区最大的码头, 多家船东在用:CMA CGM/ONE/COSCO/Hapag Lloyd/ZIM等), APM Terminals Elizabeth (马士基的码头,主要2M在用), GCT Bayonne和GCT New York(主要万海和MSC在用) 。


前4个码头在新泽西州,GCT New York在Staten Island,属于纽约州。GCT Bayonne是最靠外面的一个码头,也是唯一一个船不用通过Bayonne桥的码头。2019年,政府花巨资,前后用了6年时间把桥抬高到20米左右,这样14000TEU的大船也可以挂靠桥那边的4个码头了(PNCT,  Maher, APM, GCT New  York)。


洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)


PNCT 是NY/NJ港区里唯一一个有专用的on dock rail码头,可以连接到美国中西部,就是所说的RIPI模式。


洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)


APM Elizabeth码头虽然没有on dock rail,他们用near dock rail ramp(Millennium Marine Rail) 连接3大铁路公司CSX、 NS、CN的网络。


洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)


NY/NJ港区跟LA/LB有一个很大的不同:过桥费。LA/LB港区是没有过桥费的。但是进入Staten Island要收过桥费(bridge tolls),主要经过这些桥:Bayonne Bridge, Goethals Bridge(下图的2个黑圈标出来的地方),Outerbridge Crossing(再往南的地方,地图没显示)。


由于GCT New York位于Staten Island,进码头提还柜的话要交过桥费,不过GCT New York推出一个自动过桥费补偿计划,只要是通过E-ZPass交过桥费的拖车公司,登记后每周可以收到过桥费的报销金额。


洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)


这是2020年收费标准给大家做参考。


洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)


长期的舱位紧缺,高企的海运费,加上拥堵的洛杉矶港,很多新船东看到了商机。虽然NY/NJ码头塞港情况远没有LA/LB那么严重,新船公司美东之旅也并不是一帆风顺。跟常规的船公司比,新船东面临着更高的靠泊费用,更长的等待时间,所幸情况还是比LA/LB好很多。


美西持续塞港,很多客户转向美东,导致美东的运价居高不下,美东和美西的运费差也进一步扩大。 正常来说(“正常”已经是个奢侈的词了),美东运费比美西贵$1000左右。我记得19年的时候,有一段时间美东的价钱只比美西高$600。今年的价差早就超过$2000了。


洛杉矶太堵了,不如去纽约? (内附NY/NJ码头介绍)
数据来源: JOC


Joc报道 ,目前已知的曾经临时加挂NY/NJ码头的船公司有Bal Container Line, 沙特阿拉伯的油轮公司Bahri(他们的RO/RO船可以装载1000teu 的集装箱),还有新加坡的Vasi Shipping(他们旗下有3条1000teu-2800teu的船)。尚不清楚这些船东会不会开定期航班。


除了临时加挂的船,还有新船公司开辟定期航线。据NY/NJ的知情人士向Joc透露,另一家注册在新加坡的船公司将在12月新开一条挂靠NY/NJ码头的美东航线。


据悉,NY/NJ码头把主要精力放在了应付现有船公司的加班船上。到今年10月份,一共有110条加班船挂靠NY/NJ码头,相当于正常运力的四分之一。


除了加班船外,现有的船公司还增开了航线。Maher码头就拿了3条新航线 :OOCL的越南-中国-美东航线、 Hapag的Indamex2航线、ZIM的Mediterranean快线。2M的TP23也是今年开始的, 挂靠APM 码头。


市场消息透露,MSC计划在2022年初把今年8月底才开的原本挂靠美西的自营航线Santana逐渐移到美东,挂靠GCT New York码头。GCT New York今年还接了万海新开的AA7美东航线,AA7每周会给NY/NJ带来2800-4000teu的舱位。


由于南加州集中了最多的仓库和中转中心,即便塞港塞成这个样子,LA/LB仍然是大部分货的首选目的港。纽约和墨西哥湾港口可以作为一个有效的补充,如果客人在那边也有仓库。在美东卸船再转运到美西从成本上不划算,首先美东的海运费已经比美西贵了几千,再加上美东到美西的内陆运输费已接近1万,美东卸船再运回美西的路线不太现实。

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