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小高潮!阳明、ZIM、MPC以及PIL的一大波集装箱船订单来了~

作者:信德海事网专栏 来源: 信德海事 2022-01-19 15:47:00 海运资讯 船舶 订单

近段时间以来,一波集装箱船新造船订单相继产生,另一些订单或正在路上。


阳明海运终下单,订造5艘15000TEU大船


如信德海事网近日在《阳明:发12个月奖金+下单造5艘15000TEU大船》一文中所介绍,阳明海运14日召开董事会,通过新造5艘15000 TEU级全货柜船的决议。


据称,虽然目前并未有消息透露阳明是否会选择使用LNG双燃料设计,但如果最终选用LNG燃料,本笔订单的最终价值恐达到10亿美元,相当于是2亿美元/艘。


目前官方也并未有透露哪些船厂将分得这份大单,但是根据消息人士称,日本的Nihon造厂、韩国的现代重工、三星重工和大宇造船海洋正在参与角逐。


原本有传闻称此前阳明打算订造10-15艘该类型船舶,但是考虑到目前极高的造船价以及较长的交船等待期——由于目前船厂订单较满现在的新船订单预计要到2025年后才能交付,因此这家位于台湾岛内的航运公司决定将最终的订单数量缩减到5艘。


EPS 7亿美元订造6船,背后是ZIM


另据消息称,以色列航运巨头船东Idan Ofer旗下的东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping,EPS)将与现代重工(HyundaiHeavy Industries)签署协议,斥资近7亿美元新造6艘7000TEU的双燃料船。

  

消息人士称,与现代重工的交易使东太平洋航运公司的订单数量增至72艘,价值约90亿美元,该笔订单也是去年流传的“骑士计划”(ProjectKnight)的一部分。

 

去年年底流传的代号为“骑士计划”(Project Knight)的一项询盘,涉及价值约14.4亿美元的新造12艘船舶的订单,当时市场猜测与Zim公司有关。

 

“骑士计划”要求韩国和中国的造船厂对7艘7000TEU的船舶,以及另外5艘船舶进行报价。


据造船业消息人士称,东太平洋航运公司已与船厂签订合同,将建造3艘船舶,预计于2024年交付,另外还有额外再建造3艘船舶的补充条款。

 

据报道,以色列班轮运营商Zim公司一直在寻求租赁7000TEU的双燃料集装箱船,东太平洋航运这3艘新造船将租给Zim公司,租船费率尚未披露,但消息人士称,租期为8年。

 

一位航运消息人士表示,东太平洋公司订购的三艘新造船是“骑士计划”的子项目。“骑士计划”正在进行中,有几家航运公司已经表示出了兴趣。


据说东太平洋航运公司为7900立方米的LNG双燃料船向现代重工造船厂至少支付了1.16亿美元。该船指定使用高压油气系统,还要求这些船舶安装由MAN EnergySolutions公司设计的MAN ME-GI发动机,还将在每艘船的甲板上安装一个6000立方米的C型油罐。。

 

东太平洋航运公司还有7艘6983 TEU的集装箱船正在中国新时代造船厂建造,将于2023年和2024年交付。

 

据报道,该公司去年以每艘8000万美元的价格订购了这些船舶,这些集装箱船将使用传统的船用燃料提供动力,并配有洗涤器和1600个冷藏插头。

 

东太平洋航运公司已经为其中的5艘船找到了“归宿”,法国CMA CGM公司以每天略高于4万美元的租金租下了这五艘船,租期至少八年。

 

东太平洋航运公司还在现代重工业和现代三湖重工订购了17艘双燃料超大型集装箱船,这些船将于2023年交付,并已经签约为地中海航运公司和CMA CGM使用。


复活的PIL,也在筹划订造新船


此前遭遇流动性危机,但最终成功恢复生机(太平船务提前偿还所有财务重组债务,不断提高船员的福利)的太平洋船务PIL近日也传正计划订造新船。


具体而言,PIL正在考虑建造两艘以LNG为燃料13000TEU的集装箱船,总成本可能至少为3亿美元。


初步消息称,扬子江船业和江南造船将获得订单。


业内人士称,PIL下单订造新船并不令人意外,因为PIL需要用这些船舶来为其北美航线提供支持。目前13000TEU的船舶较为稀缺,想要租到类似的船舶将非常困难。后续PIL或许还将订造更多的该类型船舶。


造船消息人士说,PIL将选择LNG动力船舶,将采用GTT的Mark III Flex薄膜围闭系统。 据称,该公司正寻求在2024年底前交付这两艘1.3万teu的船只。  


马士基确认追加4艘甲醇燃料集装箱船舶订单


信德海事网不久前报道《总共12艘,21亿美元!?马士基为推广甲醇燃料船到底有多拼?》在定造8艘16000TEU大型甲醇燃料集装箱船舶后该公司决定再追加4艘该类型船舶。


最新消息,马士基官方已经确认了上述4艘追加订单。


马士基一位发言人表示,我们确认将执行在现代重工的4艘使用甲醇燃料船舶的备选订单。“这是继2021年8月24日订购的8艘该类型船舶之后的备选订单,这批船舶将于2025年交付。”


去年7月首先宣布的在韩国现代尾浦造船厂(Hyundai Mipo Dockyard)订造的运力2100 TEU的支线集装箱船,该轮预计在 2023 年中交付,部署于波罗的海航线,挂丹麦船旗。


随后的2021年8月,马士基集团宣布与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议,订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船,该批船舶每艘运力约为16,000标箱。


MPC Capital确认订造4甲醇就绪集装箱船


总部位于汉堡的投资公司, MPC Capital 也表示其已经在韩国船厂下单订造了4艘集装箱船舶。


具体而言,该公司将在此前的韩进重工——目前已经改名为HJSC订造5艘5500TEU的集装箱船舶,预计将在2023年交付。


燃料方面,这批船舶将能随时改造成为可以使用甲醇燃料。亦即甲醇就绪。


MPC Capital航运董事总经理克里斯蒂安•赖希利(Christian Rychly)表示:“我们相信,对规格合适、能耗低、环保等级高的新型集装箱船的需求将会增加。”  


他补充说:“我们这笔订单这类型船舶的订单数量相当低,且目前正在运营的该类型的船只中有80%的船只都是非环保型船舶。”  因此他认为,集装箱市场的积极势头将继续。  

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