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美东港口外积压船舶激增,亚洲-美东航线服务将创新高,中国至美东延误时间增加

来源:搜航网 2022-03-21 20:26:00 海运资讯 港口 美东

据悉,截止上周五,有63艘集装箱船在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口外等待靠泊,另外有8艘在巴哈马自由港转运中心外等待,并且看起来情况将变得更糟。目前洛杉矶港和长滩港外等待的船舶数量为50艘。


随着越来越多的货物从洛杉矶/长滩港转移至美东港口,未来几个月,从亚洲出发停靠在美国东海岸港口的班轮服务数量将创下新高。


潜在的结果是:美国东海岸港口外船舶队伍不断扩大,为托运人提供的服务质量下降。


▎亚洲-美东航线部署的运力激增


根据航运数据提供商eeSea的最新数据,2020年亚洲-美东航线服务的数量稳定在19条左右,去年12月增至24条,而本月跃升至28条,预计在5月将达到30条。


预计在6月份,亚洲-美东航线的部署运力将达到889,000TEU,这比2021全年平均水平增长了40%,比2020年的平均水平增长了56%。


美东港口外积压船舶激增,亚洲-美东航线服务将创新高,中国至美东延误时间增加

红色代表部署的运力,蓝色代表航线服务的数量;

图表来源于American Shipper,基于eeSea数据


▎货物转向美东港口的驱动力


McCown近期发布的报告强调了与美西港口相比,美东港口货运量增长更快的原因。


根据McCown的数据,2月份东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货运量同比增长27.3%,而西海岸港口的货运量同比增长5.9%。这是美东港口连续第九个月超过美西港口的同比增长。


McCown列举了美东港口表现出色的三个原因:


•疫情导致的货运量激增使美西港口受益,因此美西港口同比增长表现更为困难(基数大);


•由于美西港口严重拥堵,托运人已选择改变路线并转向美东港口;


•由于美东港口靠近美国人口高度集中的地区,转变仍在继续。


McCown计算了美东港口与美西港口三个月来的年平均货运量变化。这些数字表明,新冠疫情爆发前,美东港口的增长速度快于美西港口;美西港口在去年上半年大幅领先,但在下半年由于拥堵限制了吞吐量而回落;美东港口在2022年加快了增长速度。


美东港口外积压船舶激增,亚洲-美东航线服务将创新高,中国至美东延误时间增加
红色代表东海岸港口,蓝色代表西海岸港口;图表来源:The McCown Report


▎中国至美东港口航线延误时间增加


随着航线上的船舶越来越多,船舶的平均尺寸越来越小,船舶排队数量已经接近历史新高。美东港口面临的问题是:它们最终会成为自己成功将货物从西海岸港口吸引走的牺牲品吗?随着延误时间的增加,美东港口的吞吐量增长可能会面临更大的困扰洛杉矶/长滩港的拥堵阻力。


东海岸港口的绩效指标已经大幅下滑。根据eeSea的数据,2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天,而在2022年的前三个月,平均延误时间增至9.3天。2020年全年,该航线准班率平均为37.5%;今年前三个月下降到了9.3%。


美东港口外积压船舶激增,亚洲-美东航线服务将创新高,中国至美东延误时间增加

红色代表准班率百分比,蓝色代表延误天数;

图表来源于AmericanShipper,基于eeSea数据


Project44的数据显示了同样的恶化趋势。从中国到纽约/新泽西的航次的延误时间正在增加,2月份,从深圳出发的航次平均延误时间为20.9天,上海出发的航次平均延误时间为14.5天,天津出发的航次平均延误时间为14.3天。以上海和深圳为例,延误时间同比增长超过100%。


美东港口外积压船舶激增,亚洲-美东航线服务将创新高,中国至美东延误时间增加

蓝线=上海至纽约/新泽西的航次延误天数,绿线=深圳,橙线=天津

图表来源于FreightWaves SONAR


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