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该港来自南亚的进口量不断增加,使其免受来自中国的进口可能放缓的影响

来源:搜航网 2022-05-13 20:57:00 海运资讯 纽约 货物

据悉,自去年开通新的印度次大陆航线服务以来,来自南亚的进口量不断增长,使得使用纽约-新泽西港的托运人得以对冲其从受疫情影响的中国采购商品的能力。


IHS Markit旗下PIERS的数据显示,今年第一季度从印度次大陆到纽约-新泽西港的进口量同比增长17%,达到134,188TEU;纽约-新泽西港第一季度从亚洲进口的货物总量为628,706TEU,同比增长7%。


纽约-新泽西港已经有六条直达印度的航线,也可以通过科伦坡港转运。去年第四季度,从南亚到美东的航线增加了两条。达飞和赫伯罗特去年推出了Indamex2航线服务,以提供印度次大陆和美国东海岸之间的双向直达服务。


纽约-新泽西港新任港务局长Bethann Rooney最近在纽约举行的一次贸易会议上表示,经由苏伊士运河的新南亚航线正帮助港口保持满负荷运转,并应该能使其免受上海封控导致的来自中国的进口可能放缓的影响。


该港来自南亚的进口量不断增加,使其免受来自中国的进口可能放缓的影响


Bethann Rooney说:“随着制造业越来越多地转移到东南亚——越南、印度和孟加拉国,我们有机会通过全水路服务直接将货物运到我们这里。我们不那么依赖(上海),因此我们今天在中国看到的情况对我们的影响不像其他港口那样大。”


Bethann Rooney表示,尽管如此,被压抑的来自上海的出口需求仍将使美国港口迎来货量激增,而这些港口还正在从早期的进口浪潮中恢复过来。她还补充说,存储进口货物的仓库容量极其有限,使得海运码头的空间被占用并导致整体拥堵。


“当上海制造业完全开放时,我们将再次面临进口量大幅增加,预计在封锁结束后的45到60天。”


封控减缓了上海的制造业和运输,但船舶仍在继续离开上海。Bethann Rooney表示,为了避免错过发货的风险,托运人对上海的担忧促使他们订购比平时更多的商品。她表示,这意味着货物运输的典型季节性因素已经消除,托运人在需要货物的时间之前就运进货物。


然而,Rooney补充说,这种做法加剧了供应链问题。由于仓库空间不足,数千个集装箱在纽约-新泽西港停留了30天或更长时间。大量集装箱滞留在海运码头,使得卸下其他船舶的货物变得困难,从而导致海上船舶积压。


据纽约-新泽西港港务局称,截至5月10日,共有14艘船在等待泊位。同样,更多满载的集装箱停留在拖车底盘上,使得卡车司机更难找到拖车底盘来运输进口货物。

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