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LNG动力船订单激增,韩国船厂炙手可热

作者:苏婉 来源:信德海事 2022-07-04 15:46:00 海运资讯 造船 订单

据克拉克森称,随着燃料转型的势头,2022年迄今为止,以修正总吨位计算,替代燃料船舶占到了总订单量的62%,这是一个创纪录的份额。


截至6月初,LNG动力船舶订单有917艘,总吨位为6810万,修正总吨位为4220万,分别占全球订单总吨位的40%和43%。


LNG船舶订单被中韩两国瓜分


克拉克森称,由于LNG燃料的新造船的激增,韩国造船厂成为手握替代燃料船订单最多的船厂。


韩国船厂有386艘、共2350万CGT的订单;其次是中国船厂,有315艘、共1100万CGT的订单;欧洲船厂排名第三,有119艘、共590万CGT。


克拉克森说:“各造船国之间的差距主要是由LNG船订单拉开的,LNG船订单占替代燃料船舶订单的44%,集中在韩国船厂,其他替代燃料船舶订单分布则更为均匀。”


韩国船厂有211艘、880万吨的非LNG船订单。其中集装箱船占修正总吨位的65%,包括112艘、共140万TEU,总计570万CGT。


韩国造船厂的订单还包括55艘、430万立方米,共150万CGT的LPG/乙烷运输船,以及33艘690万载重吨、120万CGT的油船。


同时,克拉克森称,中国船厂有271艘、780万CGT的非LNG船替代燃料船订单。其中集装箱船占最大份额,有57艘、60万TEU,共260万CGT,占中国船厂非LNG替代燃料船总修正吨位的33%;汽车运输船有50艘、40万TEU,共170万CGT的,以及43艘、760万载重吨,共130万CGT的散货船,分别占订单的22%和16%。


日本欧洲造船订单急剧下降


在欧洲船厂,非LNG替代燃料船订单有108艘、500万CGT的,其中30艘、共95,000客位、370万CGT的邮轮,占总数的74%。


相比之下,日本船厂的替代燃料船订单似乎相对有限,目前只有45艘、110万CGT的订单,包括13艘、共91,000客位、40万CGT的汽车船。


克拉克森表示,这反映出日本船厂近期的订单较为有限,而且散货船的替代燃料使用率较低,该领域船舶占日本CGT订单总量的56%。


中国船厂新造船成本优势不断提升,韩国压力大


由于造船成本的不断上涨,韩国三大造船企业已经无法从去年的订单中实现盈利,目前正处于亏损状态。


虽然我国LNG船的订单量没有韩国多,但却能年年保持百亿收入,远超韩国3大造船巨头。


德国造船和海洋工业协会(VSM)声称,全球对于高技术和专业性的船舶制造一直有相当高的需求,中国船厂目前提供的造船价格比15年前还低了30%,而同期中国平均工资上涨了近400%,中国的造船价格有着相当大的吸引力。


大宇造船表示,通过将生产主要集中于天然气运输船、油轮和集装箱,以及通过简化产品线和重复施工方法来使利润达到最大化,这样的话可以实现盈利。

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