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为什么集运公司还在高价扩充运力?船东和马士基揭露秘密

作者:信德海事网专栏 来源:信德海事 2022-08-08 17:45:00 海运资讯 船舶 集装箱

为什么集装箱运费在大幅下跌,而集运公司仍然在花高价钱扩充运力。环保法规的生效可能是其中一个主要原因。


集装箱船仍然有市有价


虽然集装箱即期运价已经出现了大幅下跌,但是近期仍有集运公司愿意花大价钱购买二手集装箱船舶。


而据信德海事网最新了解,近日希腊船东公司 Cosmoship Management再次出售旗下一艘1740TEU,2011年建造的名为Kalliroe的小型集装箱船舶,售价依然高达惊人的3540万美元。


初步消息称,该船的买家既不是MSC、达飞也不是马士基,而是一家中亚航运公司。


另据Alphaliner为信德海事网提供的信息显示,另有两艘1708TEU的分别名为A Kibo 和 A Roku的小型集装箱船舶也在今日易手,并且售价也高达3000万美元。上述两船均为2008年建造,船龄更大。


同样据经纪人消息,另外一艘2007年建造的 1,706TEU的 Songa Ocelot 轮也在近期被以3000万美元的高价售出。


另如信德海事网近日报道《集装箱运费连续下跌!为什么大型集运公司还在高价租船+买买买?》,近期,包括MSC、CMA CGM、ONE等航运公司仍然在通过买船以及租船等方式扩大船舶运力。


以达飞轮船为例,该公司近期仍然在高价收购二手船舶。


消息称,该公司近期从以色列 XT Shipping 手中购入了一艘3884TEU,2013年建造的Cap Capricorn轮,价格高达7500万美元!


除此之外,近两年一直在狂租、狂买集装箱船舶的地中海航运MSC仍然在市场上不停地搜寻。


传闻称,MSC即将完成收购两艘均为9403TEU分别名为Judith Schulte 和 Johanna Schulte的集装箱船舶。


这两艘船舶均为2013年建造,MSC预计单船花费也将将比较可观。


买不到船那么就高价租船也可以,据称ONE以59000美元/天的租金水平租入了2艘Costamare旗下的6500TEU的大型集装箱船舶,租期长达3年,并且还都只能到明年初才交船!


两艘船舶都是2004年建造, 6,492-teu的Aries 和 Argus轮,交船日期都要到明年,分别为明年的2月和4月。


这个租金水平虽然略低于此前的类似交易,但是仍然是历史高位水平。


与此同时,CMA CGM近期也高价续租了4艘传统的巴拿马型船舶,租期长达60个月,租金水平据信在39000美元/天。其中1艘能够在今年12月交船,而另外3艘也要等到明年1月才能交到达飞手上。


为什么集运公司还在高价扩充运力?船东和马士基揭露秘密


进一步消息称这四艘船为纽约上市公司 Global Ship Lease (GSL)旗下的 4,363-teu GSL Susan轮 (2008年建造),  以及2006年建造的4,298-teu CMA CGM Jamaica轮4,043-teu CMA CGM Sambhar 轮以及 CMA CGM America。


而这四艘船舶目前的租金水平仅在 $22,000 — $25,350 之间。显然,续租后的价格上涨了近一倍。


为什么集运公司还在高价扩充运力?船东和马士基揭露秘密


Alphaliner评估的数据显示,虽然目前的集装箱船舶租金略有下调,但仍处于历史高位


克拉克森也在近一期的市场周报中表示,由于目前市场上的可供交易运力有限,尽管近期集装箱即期运费大幅走低,但集装箱船的租金水平仍然维持高位,一艘2750TEU的直线型集装箱船舶的6-12个月租期的租约租金水平仍能达到8万美元/天。


船东揭晓答案


独立集装箱船东公司Danaos 的首席执行官 John Coustas 博士在本周公司第二季度财报电话会议上表示,集装箱租赁市场仍然积极,且今年该块市场还可能会出现新的高峰。


Coustas 博士解释道,因为新的环境法规的生效要求集运公司“以较低的航速的情况下重新设计其运营的航线,以确保它们不违反相关要求,并向客户保证他们正在积极减少二氧化碳排放”。


其认为,预计目前全球船队中只有一半,即约 6,000 艘集装箱船,将在 1 月份达到 IMO 的碳强度指数 (CII) 的要求,这意味着这些船舶需要放慢航速才能达到相关要求。


“尽管 CII 最终将如何执行以及合规的时间表将如何安排仍有待进一步的明晰,但承运人仍在积极考虑通过引入更多船舶来调整其航线服务的选项。”


根据马士基首席执行官施索仁 Soren Skou 的说法,这家丹麦航运公司估计,基于其 700 艘班轮船队的现有规模,它需要增加 5% 到 15% 的运力才能在符合 CII 规定的情况下保证现有服务水平。


施索仁在昨天的马士基第二季度财报会议上表示,“事实上新的环保法规的确将带来巨大的影响。”“考虑到绿色燃料的短缺以及昂贵程度,降速将成为航运公司最为可能“most likely”的合规选项。


Danaos方面介绍到,该公司拥有 71 艘集装箱船,今年已全部被租用,且旗下船队2023 年的租期也锁定了 80%,目前的平均租船期达到了 3.6 年。


该公司今年第二季度的收入为 2.51 亿美元,而 2021 年同期为 1.46 亿美元,净利润为 1.57 亿美元,而此前为 6900 万美元。


该公司表示,“鉴于我们在未来 12 个月内的期租覆盖率,我们预计这些指标将进一步改善。然而,与此同时,我们正在密切关注宏观经济状况以及对我们行业的潜在影响,”Coustas 博士说。

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