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代订舱、赚差价的货代,一年能赚141亿元?

作者:港口圈余萍萍 来源:港口圈 2022-09-06 10:30:00 海运资讯 货代 物流

一个货代企业,2022年上半年就净赚154亿元,好似天方夜谭?但因为它是全球海运货代的“扛把子”,又显得十分合理。


据物流业权威杂志《Transport Topics》,全球海运货代50强榜单中,雄踞榜首的依旧是总部位于瑞士的德迅(Kuehne+Nagel),2021年货量为461.3万TEU,营收328亿瑞士法郎,同比上升61%,息税前利润(EBIT)29亿瑞士法郎(141亿),大增175%。


进入2022年,德迅强劲的盈利表现再次令人震惊。7月25日,德迅发布半年业绩,海运集装箱货量为216.2万TEU,同比下降3.4%,但公司实现净营业收入206.31亿瑞士法郎,同比增长55.4%;毛利达到58.98亿瑞士法郎,同比增长36.3%;息税前利润为21.95亿瑞士法郎(约合154.14亿元人民币),同比增长111.9%。


货代扮演的角色不就是代订个舱位,赚个中间商差价吗?但对于类如德迅、中外运、DHL这样的国际货代,上述角色评价还停留在十分初级的刻板印象上。


头部的国际货代企业通过整合自身或外部的物流资源,为客户提供基于供应链全环节的物流服务,从而实现了单环节服务(如代订舱)向一体化服务转变。而所谓的“赚差价”也早已不是在原来运价基础上增加个几百一千美金,而是依靠货代的规模和效率去管控成本,收取服务费


我们以出口货物来举例,国际货代一般都可以提供下列服务:前端服务-出口仓储-离岸管理-国际运输-目的地服务


前端服务包括:物流咨询、方案设计、成本控制、全程客服;


出口仓储包括:理货仓储、配套作业、配载集装、监管服务、境内运输;


离岸管理包括:订舱管理、单证管理、关务服务、进港管理;


国际运输包括:空海集运、多式联运、工程物流;


目的地服务则包括清关服务、进口仓储、转运、分拨派送。


当货主面临超长的跨境货运距离,极为复杂的运输流程时,国际货代作为资源整合方,可以整合协调发货方、收货方、运力方、海关等多个主体,提供一揽子的全程物流服务。它不仅可以完成境内段的操作流程,同时负责订舱、清关等离岸管理,还能将多个货主的货物化零为整,交给航空公司或船公司运输。


由于牵涉资源极为复杂,这就不难理解类似德迅这样的国际货代近几年的收购对象,地域从北美到欧洲再到亚洲,类型也从货代企业到陆运企业、仓储物流企业,正不断加强在各个领域的控制力,也只有如此,才有可能提升整体物流服务能力,建筑更高的壁垒,收取更为客观的服务费用。


代订舱、赚差价的货代,一年能赚141亿元?
图片来源:港口圈


而全球货代规模超过万亿,但是由于业务标准化难度大,信息流、资金流、单证流线上化和同步性弱,目前国际货代企业还未进行更深层次的平台整合。而老牌国际货代,也正在遭遇后起之秀的冲击。互联网货代的当红“炸子鸡”Felxport的亚洲区董事总经理高学亨此前就曾在公开的演讲场提到一个关于B2B的观点:当我正跟你做500万元的生意(B2B模式),我不是更应该享受到与买一双500块的鞋子(B2C模式)一样的服务水平吗?


代订舱、赚差价的货代,一年能赚141亿元?
图片来源:港口圈


他的说法当然没错,但是我们刚刚列举了跨境运输过程中,从公路运输、海上运输、仓储服务、报关等环节,可能关涉20多家公司,而每家公司都拥有自己的系统,所有信息散落在各处,而felxport这样的互联网货代,正通过积极整合,力图将运力方、海关、仓储分拨等各方接入线上平台,为客户提供全流程深度可控的货运代理服务。2021年,felxport营收达到33亿美元,净利润3700万美元。而2017年其营收仅为2.2亿美元。而上述构想和不错的业绩表现,2022年为felxport再度吸引来9.35亿美元的投资,用于强化供应链的韧性和可视性。


港口圈(ID:gangkouquan)认为,老牌国际货代的崛起首先基于母国的制造业话语权,其次是果断的并购式扩张。德迅1890年成立于德国,几十年来,其经营范围已经从德国拓展至全球,多年来不断收并购、扩展服务范围和品类,不断深入高附加业务领域。但是作为“世界工厂”的中国,全球海运货代前50强中,仅有9家,而三大物流巨头(华贸物流、中国外运、嘉里物流)市值不及德迅一家,也直接印证了中国货代企业价值和中国制造业规模并不匹配,仍有可观的提升空间。

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