据悉，近日，马士基将支线运营商Unifeeder告上法庭，并向Unifeeder索赔250万美元，原因为去年发生的一起集装箱落水事故。
2021年11月7日，多用途船“Elreedy Star”轮在从吉达港前往苏丹港的途中，有45个集装箱落水，其中41个货柜来自马士基。这之后，马士基的客户(落水集装箱的货主)要求马士基进行赔偿。
因此，马士基根据其与Unifeeder的运输协议，要求Unifeeder赔偿其损失。马士基在提交给美国德克萨斯州达拉斯市法院的诉状中写道：“这起事故是由Unifeeder的分包商的疏忽造成的，该公司未能正确堆放、捆扎和固定集装箱。”
据悉，马士基还向美国特拉华州法院起诉了支线运营商Unifeeder的母公司DP World。
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另外，近日，澳大利亚运输安全局(ATSB)发布了另一起因捆扎不当而导致集装箱落水的事故的最终报告。
2020年5月24日，“APL England”轮在恶劣天气下沿澳大利亚东海岸航行时，经历了一系列剧烈摇晃，导致主发动机关闭，50个集装箱落水，另有63个集装箱受损。
事故发生时，“APL England”轮装载了3161个集装箱，正从宁波港前往悉尼。
货物丢失后，该船于次日下午抵达布里斯班港，并被当局扣留。澳大利亚海事安全局(AMSA)检查发现货物捆扎安排不当，船舶甲板上的集装箱固定点严重腐蚀。
ATSB的调查结果与此一致，发现该船甲板上的集装箱固定装置维修状况不佳，许多固定装置被腐蚀，强度严重降低。
ATSB首席委员Angus Mitchell表示：“我们的调查人员发现，这种状况在几年内维护不善的情况下才会出现。这表明这艘船没有接受船员、海岸管理人员或其他机构的检查，而这是一艘相同年龄或状况的船舶所必需的。”
ATSB的调查还发现，该船没有遵守恶劣天气下的航线规划和导航程序。Mitchell表示：“如果使用了这些程序和相关的评估工具，就可以做出航行和操作决定，以更好地为船舶所遇到的情况做准备。”
Mitchell称：“这一事件应该提醒所有船长和船员，遵守货物固定手册以及在恶劣天气之前和期间，遵守特定程序和指导材料的重要性。”
集装箱从船上掉落是非常罕见的。据世界航运理事会(WCS)数据，每年丢失的集装箱数量占所有海运货物的0.001%。
不过，2020年-2021年掉落的数量急剧增加，有3311个集装箱掉入海中，而前两年为770个。WCS表示，这是一个令人担忧的趋势。
2020年和2021年冬季发生了几起涉及集装箱落水的大型事故：
•2020年11月：“One Apus”轮–1816个集装箱；
•2020年12月：“Munich Maersk”轮–200个集装箱；
•2021年1月：“Maersk Essen”轮–750个集装箱；
•2021年2月：“Maersk Eindhoven”轮–260个集装箱；
•2021年10月：“Zim Kingston”轮–109个集装箱。
世界航运理事会认为，严冬(恶劣天气)是主要原因之一，而海事调查供应商Survey Association此前也曾强调，船舶规模越来越大，也扩大了事故的范围。
