光阳港(Port of KWANGYANG)，位于于釜山市南部100公里、韩国最南端沿海丽水地区，是韩国第二大集装箱港口。光阳港和釜山旧港区一道，已经成为亚洲的中心港。

光阳港区位优势

位于韩国最南端的中央位置，是连接欧美主航道的必经之路，离中国上海只有384英里的距离，时速24海里的集装箱船从上海抵达光阳港只需16个小时。目前有中海集运、山东海丰国际(SITC)等14家国际航运公司往返于光阳港到中国的18个港口之间，平均每周运行6航次，已经形成了光阳港与中国之间良好的海上网络。

港口泊位情况

光阳港新的工程项目内容中，24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责。其中，4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期工程是，先在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位，已在2003年竣工和投入运行;接着，在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位，预计在2010年竣工和投入运行。

光阳港拥有受南海暖流影响的良好气象条件和水深20米的天然航道，设计总船台为33座，其中12座已经在运营当中。16～18米的水深，可以接纳8000～10000TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT—MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。光阳港已开通71班航班，125条航线。

交通物流情况

光阳港水深15公尺，与内陆地区有四通八达的公路连接，也有物流经营者必需的免税区。光阳港采取了一系列招商措施，如码头使用费全免，取消集装箱税，减收集装箱往返装卸费，进口商可以免费延长货物存放期20天;另外，全免入港费、停泊费，减收20%拖轮费，减收15%的领港费。港口使费减少，对于远洋集装箱运输船公司来讲非常诱人，已有好几家集装箱班轮公司从别港转移来到光阳港。

从光阳港到首尔的集卡平均运输费用，比釜山港每标准箱还要便宜30美元。待到大田-晋洲高速公路与光阳港通往国家铁路网络的连线全部竣工，光阳和釜山两大港口之间的竞争将更加激烈。

韩国政府：把光阳港打造成东北亚的“鹿特丹”

韩国政府将着手打造光阳港成为亚洲东北部的“鹿特丹”。光阳湾地区自由贸易局发言人表示，该港口已制定一系列政策，包括税项优惠及完善交通配套，如火车接驳及建造新公路等，希望吸引外资公司投资，并有信心光阳港可以成为东北亚的物流枢纽及货物中转中心。

为中国企业提供韩国的原产地标准

光阳港在地理位置上与中国的上海、青岛、大连、宁波港等主要港口相联。光阳港是未来中国货物中转的最佳地。对于中国的企业来说，可以直接在光阳港投资建设加工工厂或者物流仓库。制造企业注册资本为1千万美元，物流企业5百万美元，可以享受税收优惠政策。 针对中国的OEM制造企业附加增加值低的问题，光阳港在自由贸易区中提供了加工服务。当中国加工企业完成了90%的加工量后，在光阳港完成最终的10%，将可以使用韩国的原产地标准，从而大大提升商品的增加值。比如在中国的某个制造企业生产的LCD显示器，直接出口俄罗斯价格为160-170美元，而在中国完成90%的加工后，在韩国完成10%的加工，使用了韩国的原产地标志后再出口俄罗斯，价格提升为200-213美元，增加了25%，大大提高了企业的经营效益。这一加工模式不仅仅可以提供原产地价值，同时针对欧美国家针对中国的严格配额制度，光阳港自由贸易区同样可以提供多种解决方案来提升中国企业在世界的市场占有率。