日照港简介

日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是中国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。日照港是山东省第二大港口。2015年，吞吐量完成3.37亿吨，居全国沿海港口第8位，世界港口排名第11位。

日照港基本概况

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港(集团)有限公司，子公司12个，分公司7个，下属事业单位4个。现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过1.5亿吨，员工8500余人，总资产近320亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2012年港口吞吐量将突破2.8亿吨。

日照港自然条件

风况：常风向北，出现频率10.95%，强风向北，全年大于6级风的频率为0.51%，本地区无台风登陆，受台风影响极少。

降水：年平均降水量为955毫米，最大年降水量为1426.2毫米，最小年降水量为372.34毫米。

雾况：雾天大部分发生在2～7月之间，约占全年雾日的90%，能见度小于1公里的雾日数平均每年为11.4天。

气温：年平均气温12.5℃，历年最高为37.5℃,历年最低为-14.5℃。

冰况：海面不结冰，为常年不冻港。

潮汐：属正规半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。

潮流：属规则半日潮流，张潮约5小时，落潮约6小时，落潮岸逆时针方向旋转，最大涨潮流速为0.86米/秒，最大落潮流速为0.66米/秒。

波浪：常浪向为东向，出现频率为16.63%，强浪向为东向。

航道：在万平口设有灯塔1座，灯光射程15海里;并有灯浮5座，1号灯浮(35°20′10.3″N/119°34′25.1″E)为单闪红色光，周期4秒;2号灯浮(35°20′11.9″N/119°34′35.9″E)为单闪绿色光，周期4秒;3号灯浮(35°21′25.7″N/119°34′E)为联闪(2)红色光，周期6秒;4号灯浮(35°21′27.3″N/119°34′12.5″E)为联闪(2)绿色光，周期6秒;5号灯浮(35°21′45.8″N/119°33′52.3″E)为联闪(3)红色光，周期10秒;另有孤立危险物标(35°21′56.6″N/119°33′51.4″E)为联闪(2)白色光，周期5秒;　　南方位标(35°20′29.5″N/119°37′23.7″E)闪白色光，周期15秒;锚地专用标(35°18′52.0″N/119°37′23.0″E)黄色光，周期12秒。

沿进港航道，设有两对岸上导标，一对用于散货泊位主航道，一对用于杂货泊位主航道。

日照港港区分布及泊位情况

日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位28个,设计通过能力4132万吨。其中日照港区拥有生产泊位19个，其中12.5万吨煤炭专用泊位2个，万吨级以上泊位11个;岚山港区拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位4个;日照西港区拥有万吨级生产泊位2个。

日照港交通状况

日照港水陆交通方便，海上可直达国内沿海各港口，并达世界各主要海港，目前已与80多个国内港口和50多个国家和地区的港口通航。与日照港配套建设的兖石铁路，往西延伸穿越五条南北干线，经西安、过兰州，出阿拉山口，可达哈萨克斯坦、波兰、德国等国家，并直抵荷兰鹿特丹，全长10900千米，形成跨越亚欧大陆，联结太平洋、大西洋，辐射亚欧30多个国家和地区的第三条大陆桥――新亚欧大陆桥，日照港也成为东端主桥头堡之一。公路可经204过道形成扇面辐射状公路网，沟通西、北、南方向的济南、潍坊、南京各地。

日照港经济腹地

日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运 北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运 北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。