宁波舟山港(Ningbo Zhoushan Port)是由宁波市、舟山市境内的港口合并重组而来，成立于2015年9月。

宁波舟山港地处中国大陆海岸线中部，位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两翼交汇的枢纽位置，紧临全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，内外辐射便捷，是中国沿海向各大洲港口运输的理想集散地。是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。

宁波、舟山两港合一

1996年，浙江省出台《宁波舟山港口中期规划》，第一次提出两港统一规划、统一建设、统一管理的思路。

2006年1月1日起，正式启用“宁波-舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，同时成立宁波-舟山港管理委员会，协调两港一体化重大项目建设。

2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌仪式举行，宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。

港区分布

据《宁波-舟山港总体规划(2014-2030年)》显示，宁波舟山港共划分为19个港区，其中，北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等九个港区为主要港区;嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙等五个港区为重要港区;定海、石浦、象山港、甬江、沈家门等五个港区为一般港区。

各港区具体的主营业务

北仑港区：以集装箱、大宗干散货、原油、成品油及液体化工品、粮食和杂货运输为主，兼顾邮轮客运。

洋山港区：以集装箱干线运输为主，兼顾液化天然气和成品油运输，具备保税、物流、加工贸易等综合服务功能。

六横港区：以集装箱、铁矿石、煤炭为主，兼顾液体散货运输和临港产业发展。

衢山港区：以铁矿石中转运输和原油储运为主，兼顾成品油及液体化工品运输，发展保税仓储和临港产业功能。

金塘港区：以集装箱运输为主，兼顾临港产业发展。

大榭港区：以集装箱、原油、成品油及液体化工品运输为主，兼顾临港产业发展。

岑港港区：以原油、成品油及液体化工品和粮食、木材等散货、杂货运输为主，发展原油储运、船舶燃供等功能。

梅山港区：依托梅山保税港区，以集装箱运输为主，兼顾商品汽车滚装运输，发展保税物流功能。

嵊泗港区：以铁矿石中转运输为主，兼顾临港产业发展、城市生活、旅游休闲服务及陆岛运输功能。

岱山港区：以液体散货运输和临港产业发展为主，兼顾杂货运输、旅游客运及陆岛运输功能。

镇海港区：以煤炭、成品油及液体化工品、杂货运输为主，近期兼顾内贸集装箱运输。

白泉港区：以液化天然气和散货、杂货运输为主，兼顾集装箱、成品油及液体化工品运输，发展保税物流和临港产业功能。

马岙港区：以成品油及液体化工品和杂货运输为主，兼顾商品汽车滚装运输功能，服务舟山本岛物资运输和临港产业发展。

定海港区、石浦港区、象山港港区、甬江港区、沈家门港区：主要服务地方经济、临港产业和旅游客运发展。

航班航线

截至2017年，中国国内物流方面，宁波舟山港达成直线联系的内支线有20条，内贸航线有32条，“一带一路”直接相关地区航线达82条，其中，往返东南亚的航线有28条。

截至2018年6月，宁波舟山港集装箱航线数近250条，其中远洋干线120余条，月均航班约1500班。

航班航线2019年，宁波舟山港促成了湖州西、钱清、常州、丽水等4条海铁联运线路班列化运作，形成了17条海铁联运班列及多条成组线路的海铁联运线网。

吞吐量情况

自然气候

宁波、舟山地区广阔，岛屿众多，受海洋和大陆的影响程度不同，气象特征差异较大。平均气温为中部高，南北低。年平均降水量由西南向东北减小。年平均相对湿度为78%至81%。年平均风速自南向北递增。最大风速分布特点为东部大于西部、北部大于南部。

宁波、舟山地区每年7-9月份易受台风影响，1949至1989年间影响该海区的台风平均每年3.9次(强台风占82%)，风向以NNW至NNE向和ENE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间约2至3天。

水文特征

潮汐：宁波、舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。此外，宁波-舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42米(定海)。风暴潮主要是由台风造成，多发生在7至9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。

波浪：宁波、舟山海域直接濒临东海，是中国沿海的大浪区，外海最大波高达17米，长周期波浪可传入该海域。但舟山群岛分布着1300多大小岛屿，形成天然屏障，多数港口岸线有很好的掩护条件，尤其是穿山半岛周围海域是避风的优良锚地。

该海域受季风影响，冬季以偏北向浪为主，波高较大;夏季以偏南向浪居多，波高较冬季小，台风浪是一年中最大的浪。受较强的北和东北风影响，波高的分布为东部大于西部、北部大于南部。

海流：宁波、舟山海域外海潮波由舟山海域的东南方向经岛屿间的航门水道进入各港区。受地形影响，岛屿之间水域的潮流流速较大;流向大致与水道或等深线一致。海区的潮流性质一般是不规则半日潮流，浅海分潮明显;册子水道、马峙锚地中街山和马鞍列岛附近为不则规半日混合潮流。

宁波、舟山海域的余流主要受径流和风的季节变化影响，其中长江径流入海后的迁移路线和台湾暖流的影响较为明显。该海区的余流普遍较强，一般为0.2米/秒左右，最大可达0.5米/秒;余流方向一般与最大流速的方向吻合。

交通条件

公路

宁波舟山港构筑有对外综合运输通道，通过“两环十射四连四疏港”联通全国公路网;

两环：宁波绕城高速公路、宁波外环高速公路(规划);

十射：杭州湾跨海大桥及南连接线、杭州湾跨海大桥东复线或西复线(规划)、杭甬高速公路、杭甬高速复线(规划)、甬金高速公路、甬台温高速公路(沈海高速公路)、甬台温高速复线(甬莞高速公路)、甬舟高速公路、甬舟高速复线(规划)、宁波舟山港六横公路大桥;

四连：杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线、朝阳至西坞连接线、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、四明山高速;

四疏港：大碶疏港公路、穿山至好思房公路、宁波舟山港梅山港区沈海高速连接线、宁波舟山港石浦港区沈海高速连接线;

铁路

宁波舟山港港区内有白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接。

现时宁波舟山港具有以下三大特点：

(一)自然条件优越，区位优势明显。宁波舟山港地处我国大陆海岸线中部、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”，港口水深条件世所罕见，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国10万吨级以上大型与超大型巨轮进出最多的港口之一。向内，连接全国沿海港口，覆盖我国大陆最具活力的长三角经济圈;向外，面朝繁忙的太平洋主航道，坐拥“服务世界”的全球视角，是我国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

(二)港口功能齐全，服务优质高效。宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等19个港区组成，现有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。港口作业货种齐全，服务优质高效，至今保持着每小时235.6自然箱的桥吊单机效率世界纪录，铁矿石船时效率名列全国前茅。落户宁波、舟山两地的200多家国际海运和中介服务机构为全球客户提供一流的配套服务，吸引全球“最大船”纷至沓来。

(三)集疏运网络完善，港口腹地不断扩大。宁波舟山港具有水路、公路、铁路和管道等多种运输方式，是国内运输方式很完备的港口。航线航班密集，240多条国际航线连接着100多个国家和地区的600多个港口，勾画着港通天下的航运贸易网，是世界上最繁忙的港口之一。截至2018年6月，宁波舟山港集装箱航线数近 250条，其中远洋干线120余条，月均航班约1500班。铁路直达港区，开通了12条海铁联运班列，并在国内建立了15个“无水港”，港口辐射力明显提升，腹地不断向中西部地区延伸。