深圳港简介

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。深圳港是国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区。截至目前，深圳港已开辟国际班轮航线221条，通往100多个国家和地区的300多个港口，三大联盟班轮航线挂靠深圳港的数量超过100条，位居全球港口首位。

深圳港区位优势

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

深圳各港区功能划分与定位

深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局：“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。

根据港区资源条件和发展潜力，结合城市总体规划，各港区的功能分工如下：

南山港区：是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流，兼具邮轮、旅客和散、杂货运输及修造船等多功能的综合性港区。

大铲湾港区：是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流。

大小铲岛港区：以成品油和液体化工品运输为主。

宝安港区：以散、杂货运输和旅客运输为主，适度发展集装箱驳船运输。

盐田港区：是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流。

大鹏港区：以成品油、液体化工品、液化气运输为主，兼顾水上旅游客运功能，是深圳港东部能源储运基地。

深圳港服务区域

深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献。据测算，深圳港集装箱货源构成中，深圳市和珠江三角洲地区约占 8成，外省约占一成，国际中转约占一成。由此可见，深圳港不仅为深圳，而且为广东省、华南地区、香港特别行政区以及国际集装箱中转运输发挥了重要作用。深圳港的发展为深圳市、广东省乃至全国对外贸易的发展起到极其重要的推动和促进作用，已经成为深圳市改革开放成果的重要标志。 从建港到2017年，深圳港已与德国汉堡港、斯里兰卡科伦坡港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、阿曼苏哈港等22个国际知名港口建立了友好港关系，深圳港国际港口链雏形逐渐丰满。截至目前，深圳港已开辟国际班轮航线221条，通往100多个国家和地区的300多个港口，三大联盟班轮航线挂靠深圳港的数量超过100条，位居全球港口首位。

深圳港自然条件

风况：深圳港全年盛行东南东风和北北东风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。

降水：年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。

雾况：年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。

气温：年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。

潮汐及潮流：西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°;最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。

深圳港助航信息

航道：

蛇口港区：进港航道有2条，浅水航道长6100米，水深6米，宽80米，乘潮可进口5000吨级船舶;深水航道长2600米，水深10.5米，宽110米，乘潮可进出5万吨级船舶。

赤湾港区：进港航道，从口门至矾石水道785米，水深10.6米，宽120米，可能航3.5万吨级船舶，乘潮则可能航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4000-8940米范围内的主航道两侧，水深逾13米。

东角头港区：进港航道1600米，天然水深约6米。 妈湾港区：航道长7200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，乘潮可通航为5万吨级船舶。

盐田港区：的航道为天然航道，可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。

锚地：

蛇口港区：位于赤湾人工航道以南，面积为17.03平方公里。

赤湾港区：1号引航、检疫锚地254万平方米，2号一般货轮锚地1000万平方米，3号油轮锚地250万平方米，4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。

妈湾港区：1号锚地面积为24.63万平方米，水深10米;2号锚地面积为46.08万平方米，水深9米。

深圳港交通状况

西部港区水路距珠江口门约 32 海里 、距香 港和澳门 20 海里 、距黄浦 40 海里 ;陆路到深圳市中心 30 公里 ;东部港区水路至香港 53 海里 、澳门 75 海里 、黄埔 121 海里 、距西部港区 77 海里 ;陆路至深圳市中心 22 公里 。 深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通;我国第一条广深准高速铁路于 1994 年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头;深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港;盐田至惠州的一级汽车专用公路于 1993 年建成。深圳国际机场距西部港区仅 22 公里 ，海空联运极为便利。

到目前为止，已经累计投入港口建设资金超过300亿元，形成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、福永、沙鱼涌、下洞、内河九个港区，截止2005年底，共建成码头岸线24455.3米，拥有500吨级以上泊位143个，其中万吨级以上泊位57个，经营性泊位92个，其中万吨级以上经营性泊位49个;集装箱专用泊位23个;货主码头泊位10个，其中万吨级以上泊位3个;客运轮渡泊位18个;非生产性泊位23个。形成年综合设计吞吐能力10692.4万吨，其中集装箱设计吞吐能力912万标准箱(含非专业集装箱码头能力);客运通过能力550万人次，轮渡通过能力18万车次。

深圳港发展状况

2005年，深圳港货物运输在连续多年高速增长的基础上，继续平稳发展，外贸货物吞吐量首破亿吨大关。据统计，2005年，深圳港货物吞吐量累计15351.4万吨，比2004年增长13.4%，其中：外贸货物吞吐量10641.8万吨，突破亿吨大关，占全港货物吞吐量的69.3%，比2004年增长20%;集装箱吞吐量累计1619.7万标准箱，连续三年全球排名第四，稳居我国内地第二，比2004年净增253.8万标准箱，为2004年月平均箱量的2.2倍，比2004年增长18.6%，并于2005年9月份创出155.8万标准箱的单月历史新高。12月份，深圳港货物吞吐量为1346万吨;集装箱吞吐量为141.5万标准箱，单月重跃140万标准箱之上。另据统计，2005年三大专业集装箱码头吞吐量分别为：盐田国际集装箱码头735.5万标准箱，同比增长17.5%;蛇口集装箱码头243.6万标准箱，同比增长14.2%;赤湾集装箱码头314万标准箱，同比增长17.4%。三大专业集装箱码头吞吐量占全港集装箱吞吐量的比例仍近八成，继续成为深圳港集装箱运输业的主力军。 至2006年6月底，共有50家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线165条，比上年底净增11条，其中：美洲线61条(北美51条、南美10条);亚洲线49条;欧洲线46条;大洋洲线6条;非洲线3条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构日益完善。

2006年上半年，深圳港货物吞吐量累计8043.2万吨，增长9.6%，其中：外贸货物吞吐量5732.4万吨，占全港货物吞吐量的71.3%，增长14.5%;集装箱吞吐量累计835万标准箱，同比净增90.9万标准箱，增长12.2%，受同比基数逐年增大影响，增幅较去年同期放缓11.2个百分点。

2016年，深圳港集装箱吞吐量达到2398万标箱，连续四年位居全球第三。

2017年，据深圳市港务管理局统计，深圳港今年1-9月份集装箱吞吐量达到1893.83万标准箱，比去年同期增长5.59%。据统计，今年1-9月份，深圳港重、空箱比例为66.52%和33.47%，其中重箱为1259.92万标准箱，增长4.80%，重箱进出口分别为354.84万标准箱和905.08万标准箱，较去年同期分别增长4.68%和增长5.10%;空箱为633.95万标准箱，增长7.21%。深圳港四个专用集装箱码头中，盐田国际集装箱码头的吞吐量增长最快，前三季度达943.94万标准箱，增长7.93%。