纽约港(Port of New York)简介

纽约港(Port of New York)又叫“纽约和新泽西港”，是美国最大的海港，每年处理500万Teu以上。纽约港位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。

纽约港是北美洲最繁忙的港口之一，亦为世界天然深水港之一。1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由总吨数来看，该港是全美第三大港，也是东岸第一大港。由于纽约位居的大西洋东北岸为全美人口最密集、工商业最发达的区域，又邻近全球最繁忙的大西洋航线，在位置上与欧洲接近;再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，使得纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港处于最关键的地位。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。

在海港内有两个保税区(外贸区)，其中商业货物(国内和国外)接受与美国境外相同的海关待遇。

纽约港主要航道

纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。

贝云桥(Bayonne Bridge)项目

2013年5月，纽约港(Port NYC)启动了一项修贝云桥(Bayonne Bridge)的项目，以便让世界上最大的集装箱船进入纽约市和新泽西州的货运港口(伊丽莎白港(Elizabeth)和纽瓦克港(Newark))。该项目还包括加深航道。

2017年9月7日，CMA CGM Theodore Roosevelt 从贝云桥下通过。2015年下水的TEU容量14855个集装箱，总长366米，152991吨。它成为贝云桥下最大的货运船。

地理

广义地看，纽约港的范围包含以下水体及其岸线：上纽约湾、下纽约湾、北河(亦即哈德逊河的最下游部分)、东河、凡库尔水道、纽华克湾、亚瑟水道、纽约湾海峡、牙买加湾、拉里坦湾及哈林河。

此区域面积约为1,200平方英里(3,100平方千米)，拥有超过1,000英里(1,600千米)的海岸线。顶峰时期，它包含650英里(1,046千米)发达的岸线，这些岸线分布于以下11个独立、兴旺的港区：曼哈顿、布鲁克林、皇后区、布朗克斯、史坦登岛、珀斯安波易、伊丽莎白、贝扬、纽华克、泽西市、霍博肯及威霍肯。

虽然美国地名委员会并未确立纽约港一词，但它有着重要的历史、政治、经济和生态用途。

纽约港港区情况

从航运的角度来看，纽约港是以上纽约湾为中心，由约240英里(386千米)航道(需要引航)、锚地及港口设施组成的综合系统。大型 货船需要拖船辅助才能在航道急弯处完成转弯，例如从凡库尔水道驶入纽华克湾的急弯。从大西洋进入港湾的主入口位于东南方的罗卡威和桑迪胡克之间;另一个入 口从东北方向进入，通过东河出口处的长岛海峡。港湾向西南延伸至拉里坦河河口，向西北至纽华克港，向北至乔治华盛顿大桥。其他穿越港湾的车辆通道有PATH隧道及跨越纽约湾海峡的韦拉札诺海峡大桥。

纽约与新泽西港口设施是美国最大的石油进口码头及第二大的集装箱码头。尽管纽约港这个词一直都暗指包含五行政区及临近的新泽西市岸线的纽约港口，直到1972年它们才划归单一的两州港务局管理。从1950年代开始，纽华克湾内纽华克港-伊丽莎白航运码头的集装箱船设施让临近的曼哈顿和布鲁克林两地的商港黯然失色，而它也是东海岸最大的集装箱港口。港口在客运方面的重要性现已下降，但港务局同时也管辖纽约肯尼迪机场、拉瓜地亚机场及纽华克自由机场三座航空站。纽约市同时有游船线路、通勤渡轮及观光船的服务。最近有一个新的旅客设施在布鲁克林红勾开放。尽管大部分渡轮服务都是私营的，史坦登岛渡轮却是由纽约市交通运输管理局运营的。

交通

在纽约和新泽西港与机场相结合，使其成为客运排名第二的区域。附近的肯尼迪国际机场(JFK)空运货运业务和世界上最繁忙的货运航空公司联邦快递使用纽瓦 克自由国际机场(EWR)为区域枢纽，造就了海空一体的运输干线。肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场、史度尔国际机场、泰特波勒机场、以 及曼哈顿下城机场都由纽约与新泽西港口事务管理局(Port Authority of New York and New Jersey)运营。同时负责管理和运营纽瓦克和肯尼迪机场轻轨干线、乔治华盛顿大桥、林肯大桥、呼兰克隧道、跨哈德森河轻轨。港务局是一个两州共有的公 共机构，自营自治，税收独立。

集装箱码头

纽约港是由五个集装箱码头组成的，每个船公司根据航线的不同，有各自固定停靠的码头，卡车到某些码头提柜会有额外的费用产生

1、PNCT(Port Newark container terminal)纽瓦克港集装箱码头: 部分Trucker 会收取 port congestion $100~150/Box

2、Maher terminal马赫码头: 没有额外收费

3、NYCT(New York container terminal)纽约集装箱码头:Toll fee:$150/Box

4、APM terminalPort 马士基码头：Congestion Fee: $100~150/Box

5、Global Marine terminalPort 环球集装箱码头:Toll fee:$150/Box

港务局与中远集运、中海集运、中外运、国航、东航、中货航、南航、海航、扬子江快运、上海等企业保持多年的合作关系。 纽约港每年大约处理500万 Teus，70万辆汽车。在2014年上半年，港口处理了1583449 TEUs。2010年6月，在纽约与新泽西港口事务管理局同意向购买Bayonne军事海运码头 128英亩的土地，用于扩建港口货柜码头。

航道维护

港口的管理职责由联邦政府至市政府各级分别承担。港口设施由两州港务局控制，但航道深度控制其实是由美国陆军工程兵团承担的，该团自1826年国会通过一条关于河流及海港的综合法令起就已加入港口管理。

纽约港的自然水深约为17英尺(5米)，不过控制水深1880年已被加深至约24英尺(7米)。

1891年主航道最浅处为30英尺(9米)。1914年安克雷奇航道成为海港的主入口，航道深40英尺(12米)、宽2,000英尺(600米)。二战期间航道被疏浚至45英尺(14米)以便容纳更大的巴拿马型货轮。目前工程兵团把疏浚至50英尺(15米)的工程包出，该工程保证航道能容纳超巴拿马型集装箱货轮，这种货轮能通过苏伊士运河。连接纽华克港集装箱装卸设施与大西洋的航道引发了一系列环境担忧。淤泥下积蓄有多氯联苯及其它污染物。很多区域的砂质海床已被挖至岩石面，需要进行爆破。疏浚设备随后挖起碎石并弃至别处。2005年曾有70台疏浚设备在此处进行港口挖深作业，而这是世界上最大规模的疏浚船队。史坦登岛的居民偶尔会觉察到疏浚作业产生噪音及震动。挖掘作业人员会在进行爆破前向当地居民预警。