自去年“红海危机”爆发以来，由于货船遇袭事件频发，许多大型航运公司纷纷选择避开高风险的红海航线，转而绕道好望角，并且有船公司发布公告称，会对红海局势进行实时评估，待局势较为稳定时，才会决定是否重返红海。
然而，并不是所有航运公司都对红海“避之不及”，有航运公司正瞅准这一“机遇”，选择逆流而上，开通红海航线新服务，想要在这片充满挑战与机遇的区域里淘金。
达飞&Folk Maritime
近日，达飞集团宣布将与Folk Maritime合作升级红海航线。新航线被命名为NRX（North Red Sea Express），将由两艘较小的集装箱船运营提供每周服务，连接沙特阿拉伯、约旦和埃及，以此来扩大红海北部的物流能力。
NRX服务的首航将于2024年4月9日从吉达出发。
图源：达飞官网
Folk Maritime
这家名为Folk Maritime的集装箱航运公司于2024年2月底在沙特阿拉伯“横空出世”，它的总部位于利雅得，将在中东及周边地区提供领先的支线和短途海运服务。Folk Maritime由经验丰富的集装箱航运业领导者Poul Hestbæk担任首席执行官。他从事集装箱运输行业二十年，拥有深厚的行业背景和丰富的经验。
据了解，Folk Maritime将围绕沙特吉达港在红海运营两条重要航线，旨在加强沙特与红海其他主要港口之间的连通性。
图源：Folk Maritime
第一条航线：北红海服务North Red Sea Service（NRS），每周运营两艘 2500 TEU集装箱船往返于吉达、尼姆、艾因索希纳、亚喀巴、延布和吉达之间。
第二条航线：苏丹港服务Port Sudan Service（PSS），每两周运营一艘 700 TEU集装箱船往返于吉达和苏丹之间。
Summit Shipping Line
一家名为Summit Shipping Line的集装箱运输公司，也敏锐地捕捉到了商机，通过租用中国船只，迅速进军红海市场，近期在新加坡高调宣布推出全新的红海航线服务。
这条新航线被命名为也门－吉布提－阿联酋航线（JEA-ADE-JIB），自3月起正式投入运营，连接亚丁湾、吉布提和杰贝阿里等关键港口。
图源：Summit Shipping Line官网
Summit Shipping Line在新加坡成立，专注于区域支线运输物流。其业务覆盖多个国家和地区，包括中国、韩国、越南、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、印度、巴基斯坦、阿联酋和20多个港口。值得注意的是，该公司特别重视亚洲地区的航运网络。
海杰航运（SEA LEGEND SHIPPING）
1月份，一家名为海杰航运（SEA LEGEND SHIPPING）的新兴航运公司，决定投入多艘船舶，将FMED地中海北非线加挂马来西亚巴生、吉布提、沙特吉达港、埃及索赫拉以及约旦阿卡巴港。
海杰航运于2022年年初成立，2023年2月获得了中国交通运输部颁发的国际班轮运输经营资格登记证，2023年11月正式开通红海航线。
赫伯罗特（HPL）
自“红海危机”爆发以来，赫伯罗特也一直在积极开辟新的运输通道。2月份，赫伯罗特宣布推出全新土耳其－红海支线航线TRS（Türiye Red Sea Feeder Service）。
TRS航线将于3月3日从土耳其伊斯肯德伦港首航，首航船为“LEYLA KALKAVAN”轮，挂靠的港口顺序为：伊斯肯德伦（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-吉达（沙特阿拉伯）－亚喀巴（约旦）-伊斯肯德伦（土耳其）。
图源：赫伯罗特官网
中联航运（CULINES）
此前，我国的航运企业中联航运也开通了红海航线服务。中联航运旗下的红海快运（REX）服务将投入一艘名为“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青岛、上海、宁波、南沙、吉达和青岛等港口。该服务的航期大约为30至35天。
图源：中联航运官网
中联航运自成立以来努力发展近洋及两岸航线，持续稳定经营南亚和中东航线。近年来，中联航运逐步建立了覆盖中国大陆沿海各口岸及港台、日韩、东南亚、南亚、中东等国家和区域的国际集装箱班轮运输服务网络和以自营为主的全球代理营业网络。目前，中联航运主要经营两岸航线、东南亚航线、南亚航线、东北亚航线、欧洲航线、美西航线。
虽然新兴航运公司们正在纷纷勇闯红海市场，但航运巨头们如今还未完全返回红海。马士基近日表示，经过对红海地区局势的评估，尚未有恢复红海航线的打算，马士基认为通过好望角绕行非洲是当前最稳妥且最有利于保障供应链稳定的方案。
伴随着多家新兴航运的入局，未来航运市场的格局是否会被改变呢？想要了解更多行业动态，您可以进入搜航产研院—搜航·资讯，让您时刻站在物流前沿！
