2023年12月，全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线，红海航运危机引发运价大幅上涨。

随着船公司绕行，货物运输预期的不断修复，在2024年第一季度，全球主要航线运价持续回落。

在运价方面，春节后集运市场处于货运淡季，上海集装箱出口运价指数（SCFI）运价指数已经连续7周下跌。

分航线来看，上海至欧洲、美西、美东等主要航线的运价在1月快速上涨后，3月整体处于回落状态。

截止3月29日最新一期SCFI指数显示，即便在亚洲至欧洲线和地中海线上涨的加持下，当期SCFI指数微跌，达到1730.98点，周跌幅为0.09%。

图源：上海航运交易所 侵删

在运力部署方面，受红海危机迫使船舶绕航的影响，全球3月集装箱运力布署有所增加。

其中3月欧洲线单周平均部署运力44.99万TEU/天，相较2月环比+4.65%。

苏伊士运河集装箱船日通行量和月通行量

苏伊士运河通行量 数据来源：Clarksons

据船视宝数据显示，截至2024年3月27日，欧地航线的集装箱绕航数量合计249艘，占比超过75%。地缘冲突再升级对于运价向上的驱动有所减弱。

在准班率方面，3月集运市场进入货运淡季，且绝大部分船司绕航已经好望角，欧洲港口的准班率略有回升。

数据来源：Clarksons

据Clarksons数据显示，截至2024年3月25日，全球集装箱船塞港指数报30.0%，略高于2024年2月。

从等待时间上来看，截至3月24日，全球集装箱船（8000TEU+，7dma）的平均等待时间7.5个小时，相较2月底增加1.85个小时，欧美基本港口准班率均较上月有所抬升。

在外贸进出口方面，2024年3月，海关总署发布了1-2月我国进出口数据。

按美元计价，1-2月份我国进出口总值9308亿美元，为有数据公布以来的最高值；出口5280.1亿美元，同比上升7.1%；进口4028.5亿美元，同比上升3.5%。

从产品看，机电产品出口全线上涨，劳动密集型产品出口延续增长，价格因素对出口增速继续形成拖累；初级产品进口延续高增长，高新技术产品进口提速。

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